Cinco anos de r\u00e1pido crescimento na Europa para os fabricantes chineses de carros el\u00e9tricos foram interrompidos em 2024, ap\u00f3s as barreiras comerciais aumentaram o desafio de aumentar as vendas em um mercado estagnado.<\/p>\n\n\n\n
As marcas lideradas pela MG, da SAIC Motor, registraram 3,5% menos EVs na regi\u00e3o durante todo o ano de 2024, de acordo com dados da pesquisadora automotiva Dataforce<\/em>, marcando sua primeira queda anual desde que entraram no mercado. Ao todo, as montadoras que tamb\u00e9m incluem a BYD e a Xpeng conquistaram uma participa\u00e7\u00e3o de cerca de 8,5%.<\/p>\n\n\n\n Dezembro marcou o segundo m\u00eas de tarifas adicionais impostas pela Uni\u00e3o Europeia depois que o bloco descobriu que o aux\u00edlio estatal proporcionava uma vantagem injusta para todos os ve\u00edculos el\u00e9tricos fabricados na China.<\/p>\n\n\n\n Em toda a Europa, as montadoras chinesas mantiveram 8,2% do mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos em dezembro – um ligeiro aumento em rela\u00e7\u00e3o a novembro, mas ainda abaixo da m\u00e9dia. Os dados abrangem pa\u00edses da UE, o Reino Unido e membros da Associa\u00e7\u00e3o Europeia de Livre Com\u00e9rcio, como a Noruega.<\/p>\n\n\n\n Os impostos adicionais da UE, que elevam as taxas para mais de 45% no caso da MG, come\u00e7aram a ter um impacto no mercado no in\u00edcio do ano.<\/p>\n\n\n\n Originalmente programadas para entrar em vigor no in\u00edcio de julho, as tarifas foram submetidas a negocia\u00e7\u00f5es acaloradas e a v\u00e1rias altera\u00e7\u00f5es antes da implementa\u00e7\u00e3o. Elas continuam sendo uma fonte de disc\u00f3rdia, mesmo entre as montadoras n\u00e3o chinesas que foram afetadas, com a Tesla e a BMW entrando com a\u00e7\u00f5es judiciais para impedi-las.<\/p>\n\n\n LEIA MAIS<\/p>\n \n Enquanto isso, a MG, a antiga marca brit\u00e2nica cuja controladora SAIC \u00e9 de controle estatal, perdeu sua lideran\u00e7a de vendas na Europa entre as marcas chinesas, j\u00e1 que os volumes ca\u00edram drasticamente depois de um impulso de estoque em junho para cumprir o prazo estabelecido na \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n A BYD manteve seu impulso constante para a regi\u00e3o, apesar de estar sujeita a um acr\u00e9scimo de 17% ao imposto de importa\u00e7\u00e3o padr\u00e3o de 10% da UE. A empresa expandiu-se para a Gr\u00e9cia e fez uma parceria com a empresa francesa de aluguel de carros Ayvens para refor\u00e7ar sua posi\u00e7\u00e3o com clientes corporativos.<\/p>\n\n\n\n A fabricante est\u00e1 avan\u00e7ando com os planos de construir uma f\u00e1brica na Hungria para ajud\u00e1-la a contornar as novas tarifas e tamb\u00e9m est\u00e1 planejando uma f\u00e1brica de US$ 1 bilh\u00e3o na Turquia, que tem um acordo de uni\u00e3o alfandeg\u00e1ria com a UE que tornaria os carros da BYD constru\u00eddos l\u00e1 isentos de impostos.<\/p>\n\n\n\n Outras empresas tamb\u00e9m est\u00e3o avan\u00e7ando. A novata Xpeng firmou sua posi\u00e7\u00e3o em terceiro lugar, atr\u00e1s da MG e da BYD, com uma investida em pa\u00edses favor\u00e1veis aos ve\u00edculos el\u00e9tricos, incluindo Dinamarca, Noruega e Holanda, de acordo com o analista da Dataforce<\/em>, Julian Litzinger.<\/p>\n\n\n\n Apesar dos recentes contratempos, os concorrentes chineses de ve\u00edculos el\u00e9tricos continuam sendo uma \u201camea\u00e7a existencial\u201d para as montadoras europeias, afirmou a pesquisadora automotiva Jato Dynamics em um relat\u00f3rio de janeiro.<\/p>\n\n\n\n Embora as disputas comerciais tenham impedido seu progresso na Europa e nos EUA, os ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e3o conquistando rapidamente o mercado automotivo chin\u00eas, e os fabricantes do pa\u00eds est\u00e3o ganhando terreno com modelos baratos em mercados emergentes.<\/p>\n\n\n\n Os consumidores europeus n\u00e3o tiveram os mesmos benef\u00edcios de pre\u00e7o. O Atto 3 da BYD, que custa a partir de 37.990 euros (US$ 39.548) na Alemanha antes dos subs\u00eddios, \u00e9 vendido por 44% menos na China, de acordo com a Jato. Existe uma diferen\u00e7a de pre\u00e7o semelhante no MG4 de 26.995 libras esterlinas (US$ 33.525), outro SUV pequeno popular, do Reino Unido para a China.<\/p>\n\n\n\n Ainda assim, o Atto 3 continua muito mais barato do que o Volkswagen AG ID.4, um pouco maior, que custa 48.635 euros na Alemanha.<\/p>\n\n\n\n De fato, a vantagem de pre\u00e7o \u00e9 uma das raz\u00f5es pelas quais a BYD, por exemplo, pode ignorar as taxas adicionais da UE e continuar a se expandir. As montadoras ocidentais, como a BMW e a Tesla, que tamb\u00e9m est\u00e3o sujeitas \u00e0s tarifas da UE, t\u00eam menos flexibilidade para absorver os custos extras.<\/p>\n\n\n\n Em sua obje\u00e7\u00e3o neste m\u00eas, a BMW disse que as taxas adicionais n\u00e3o fortalecer\u00e3o a competitividade dos fabricantes europeus, retardar\u00e3o a descarboniza\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automobil\u00edstica e \u201cprejudicar\u00e3o o modelo de neg\u00f3cios das empresas globalmente ativas\u201d.<\/p>\n\n\n\n A empresa alem\u00e3 disse que ainda espera um acordo negociado entre Bruxelas e Pequim, acrescentando que \u201c\u00e9 importante evitar um conflito comercial que s\u00f3 tem perdedores no final\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Em toda a Europa, as montadoras chinesas mantiveram 8,2% do mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos em dezembro<\/p>\n","protected":false},"author":76,"featured_media":650145,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[802,297,244,864,1032],"autor-wsj":[],"coauthors":[101325],"class_list":["post-650138","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-negocios","tag-automoveis","tag-carros","tag-china","tag-montadoras","tag-veiculos"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/650138","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/76"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=650138"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/650138\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":650153,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/650138\/revisions\/650153"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/650145"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=650138"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=650138"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=650138"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=650138"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=650138"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n