Voc\u00ea conseguiu. Fez o planejamento, seguiu \u00e0 risca a estrat\u00e9gia e juntou dinheiro para comprar um carro zero km \u00e0 vista. Agora \u00e9 s\u00f3 desfrutar e desfilar. Mas ser\u00e1 mesmo? Autom\u00f3vel tem custo. E n\u00e3o \u00e9 necessariamente barato manter o ve\u00edculo no dia a dia. <\/p>\n\n\n\n
Todos os anos, voc\u00ea vai ter despesas inadi\u00e1veis. E custos que aumentam com o tempo de uso. Ser dono de um ve\u00edculo significa pagar IPVA, seguro e revis\u00f5es regularmente. Mas o maior custo vem da deprecia\u00e7\u00e3o, ou seja, do quanto o carro se desvaloriza com a rodagem.<\/p>\n\n\n\n
A conta \u00e9 simples. O Imposto sobre a Propriedade de Ve\u00edculos Automotores (IPVA) tem uma al\u00edquota de 4% sobre o valor do ve\u00edculo em S\u00e3o Paulo e em v\u00e1rios outros Estados. Um seguro anual custa, em m\u00e9dia, 6% nessa mesma base.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 para fazer uma revis\u00e3o na concession\u00e1ria a cada 10 mil quil\u00f4metros rodados, voc\u00ea vai desembolsar algo em torno de R$ 1 mil. Tem ainda o licenciamento, que tem uma taxa de R$ 160. E com a deprecia\u00e7\u00e3o, seu carro perde cerca de 25% do valor de um ano para outro.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 claro que o uso do autom\u00f3vel traz outros custos, como combust\u00edvel, estacionamento e, eventualmente, reparos. Mas s\u00e3o valores vari\u00e1veis de acordo com o perfil de cada usu\u00e1rio. Em termos de gastos comuns a todos os motoristas, imposto, taxas, revis\u00f5es e deprecia\u00e7\u00e3o valem para qualquer ve\u00edculo e embutem certa previsibilidade. Al\u00e9m disso, s\u00e3o despesas feitas anualmente.<\/p>\n\n\n\n
Um carro com valor de R$ 100 mil, como um HB20 TGDI autom\u00e1tico, portanto, vai custar cerca de R$ 36 mil por ano. Ou R$ 3 mil mensais no primeiro ano de uso.<\/p>\n\n\n\n
Esses n\u00fameros trazem \u00e0 tona uma segunda maneira de voc\u00ea ter um ve\u00edculo zero km e pagar menos por isso. Trata-se dos contratos de assinatura de ve\u00edculos. <\/p>\n\n\n\n
Nos \u00faltimos anos, houve uma multiplica\u00e7\u00e3o de ofertas desse servi\u00e7o. Isso porque n\u00e3o apenas as locadoras de autom\u00f3veis, como Localiza, Movida, Turbi, Unidas e UseCar, mas tamb\u00e9m as pr\u00f3pria montadoras entraram no neg\u00f3cio. \u00c9 poss\u00edvel alugar e pagar mensalmente por ve\u00edculos novinhos diretamente da Audi, Caoa Chery, Fiat, Ford, Jeep, Mistubishi, Nissan, Renault, Toyota e Volkswagen. <\/p>\n\n\n\n
Os contratos padr\u00f5es desse servi\u00e7o preveem o uso do ve\u00edculo por per\u00edodos de no m\u00ednimo um ano a at\u00e9 tr\u00eas anos. Mas qual a vantagem de assinar por mais tempo? \u00c9 que os compromissos mais longos trazem descontos maiores nas mensalidades, porque o valor do carro se deprecia e, consequentemente, os custos fixos, como IPVA e seguro, tamb\u00e9m diminuem.<\/p>\n\n\n LEIA MAIS<\/p>\n \n As assinaturas oferecem ainda a flexibilidade para trocar de carro no final do prazo contratado. Al\u00e9m disso, o cliente deixa de se preocupar com pagamento de IPVA, seguro, licenciamento e manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n O mesmo HB20 TGDI autom\u00e1tico vai custar nesse sistema em torno de R$ 2,7 mil por m\u00eas em uma assinatura de 12 meses. Isso significa, de cara, uma economia de R$ 3,6 mil comparado a comprar o ve\u00edculo. Mas no cen\u00e1rio atual com os juros a caminho de alcan\u00e7ar o maior n\u00edvel de 10 anos, a vantagem de alugar o carro por temporada pode valer mesmo em um per\u00edodo maior, de 36 meses. <\/p>\n\n\n\n Se voc\u00ea pegar os R$ 100 mil que juntou para comprar o autom\u00f3vel \u00e0 vista e aplicar em um produto de renda fixa conservador, como um CDB<\/a> que paga 100% do CDI, o certificado vai render um juro real, ou seja, quando se desconta a infla\u00e7\u00e3o, de mais de 8% ao ano. Isso se considerarmos a taxa b\u00e1sica Selic atual de 13,25%, que serve como refer\u00eancia para o ganho do CDI. <\/p>\n\n\n\n Significa que, se quiser manter o capital principal protegido da varia\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os, basta usar s\u00f3 a parcela do juro real. No exemplo citado, seria um retorno bruto de R$ 8,2 mil no ano. Se for descontado o imposto de renda<\/a> de 20% que incide sobre rendimentos resgatados entre 180 e 360 dias, o CDB vai ter originado um ganho acima da infla\u00e7\u00e3o e l\u00edquido de IR de R$ 6.560 em um ano. S\u00e3o R$ 546 a cada m\u00eas. <\/p>\n\n\n\n Se o valor da assinatura \u00e9 de R$ 2,7 mil mensais, com o rendimento real do CDB, voc\u00ea ter\u00e1 um custo efetivo de R$ 2.154. O assinante teria uma economia de R$ 846 por m\u00eas ou R$ 10 mil no ano. Ou seja, na pr\u00e1tica o custo mensal cai 28%, se voc\u00ea optar pelo aluguel e aplicar o dinheiro.<\/p>\n\n\n LEIA MAIS<\/p>\n \n Tamb\u00e9m voc\u00ea pode pensar de outra forma: se somar os R$ 546 aos R$ 2,7 mil do aluguel voc\u00ea pode pegar um carro de um valor mais alto. Por exemplo, poderia trocar o HB20 por um VW T-Cross ou um Jeep Renegade, que custam em torno de R$ 145 mil.<\/p>\n\n\n\n O custo fixo do carro come\u00e7a a se tornar mais vantajoso em rela\u00e7\u00e3o a assinatura a partir do terceiro ano de uso. Isso porque a mensalidade nas loca\u00e7\u00f5es por temporada n\u00e3o mudam e costumam ter reajustes pelo IPCA<\/a>. A deprecia\u00e7\u00e3o faz o valor do carro cair e, como consequ\u00eancia, os custos de seguro e IPVA. Desse modo, a partir do terceiro ano o custo fixo do dono do carro fica mais baixo que o da assinatura.<\/p>\n\n\n\n Mas se for considerado o ganho extra com a aplica\u00e7\u00e3o do capital principal, a assinatura ainda ser\u00e1 vantajosa no per\u00edodo de tr\u00eas anos. Por isso, no cen\u00e1rio atual de juros, para quem compra o carro \u00e0 vista, o custo fixo tende a se tornar mensalmente menor do que a assinatura a partir do quarto ano de uso.<\/p>\n\n\n\n Se voc\u00ea n\u00e3o tem o valor total para comprar \u00e0 vista, a mar\u00e9 vira ainda mais a favor da assinatura. A MIT Locadora, divis\u00e3o de aluguel de ve\u00edculos da Mitsubishi no Brasil, fez uma simula\u00e7\u00e3o com n\u00fameros reais de mercado, na qual compara a compra financiada de um SUV Mistubishi Eclipse Cross Rush, que custa R$ 170 mil, a uma assinatura do mesmo modelo por tr\u00eas anos.<\/p>\n\n\n\n Nas compras financiadas, como pr\u00e1tica do mercado, o cliente paga uma entrada de, pelo menos, 20% do valor do ve\u00edculo. J\u00e1 o empr\u00e9stimo em si tem uma taxa m\u00e9dia de 1,80% ao m\u00eas. Com base nessas premissas, a aquisi\u00e7\u00e3o do Eclipse Cross com parcelamento de 36 vezes vai significar um custo de R$ 5,2 mil mensais, al\u00e9m de uma entrada de R$ 34 mil.<\/p>\n\n\n\n O aluguel mensal em um contrato de 36 meses de assinatura do mesmo modelo sai por R$ 3.570. A simula\u00e7\u00e3o mostra que, no fim do contrato, o cliente ter\u00e1 pagado R$ 128,5 mil.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 o financiamento ter\u00e1 custado R$ 220 mil no mesmo per\u00edodo. Se considerarmos os custos como IPVA, seguro, manuten\u00e7\u00e3o, licenciamento e emplacamento, o desembolso sobe para R$ 267 mil no per\u00edodo. Vale lembrar que, na assinatura esses gastos, j\u00e1 est\u00e3o embutidos na mensalidade, ou seja, a loca\u00e7\u00e3o por temporada s\u00f3 vai custar ao usu\u00e1rio aqueles R$ 3,5 mil por m\u00eas.<\/p>\n\n\n LEIA MAIS<\/p>\n \n A MIT calcula que ap\u00f3s tr\u00eas anos o valor da venda do seminovo cai para R$ 110 mil. O c\u00e1lculo considera uma deprecia\u00e7\u00e3o de 25% ao ano, mais a corre\u00e7\u00e3o da infla\u00e7\u00e3o, estimada em 5% ao ano. Isso significa que, se o dono vender o carro por R$ 110 mil, no fim de tr\u00eas anos de uso o desembolso real ter\u00e1 sido de R$ 156,5 mil. H\u00e1 portanto uma economia de R$ 28 mil com a assinatura.<\/p>\n\n\n\n Isso sem considerar ainda o custo de oportunidade. Caso voc\u00ea coloque os R$ 34 mil da entrada em um CDB que renda 100% do CDI e considerando a Selic de 13,25% ao ano, voc\u00ea ter\u00e1 mais de R$ 49 mil na aplica\u00e7\u00e3o ap\u00f3s 36 meses. Ou seja, a economia potencial no contrato de assinatura comparado ao financiamento seria de R$ 77 mil: voc\u00ea ter\u00e1 deixado de desembolsar R$ 28 mil e ainda ter\u00e1 uma reserva financeira de R$ 49 mil.<\/p>\n\n\n\n A op\u00e7\u00e3o pela compra ou pela assinatura, na pr\u00e1tica, depende do perfil e dos objetivos do cliente. Quem pensa em trocar de carro a cada ano ou depois de 24 meses, por exemplo, tem na assinatura uma aliada valiosa. Mas se voc\u00ea vai ficar com o carro mais de tr\u00eas anos, comprar pode fazer mais sentido.<\/p>\n\n\n\n “Costumo dizer para a pessoa fazer contas e entender a pr\u00f3pria necessidade”, afirma o chefe de opera\u00e7\u00f5es da MIT, Juliano Pires. “Carro sempre \u00e9 custo.” <\/p>\n\n\n\n No cen\u00e1rio atual com juros em eleva\u00e7\u00e3o e perspectiva de o investidor obter retornos altos por mais tempo, pode fazer mais sentido alugar o carro e esperar para adquirir um ve\u00edculo novo s\u00f3 quando o mercado ficar mais favor\u00e1vel. “No momento de juro real t\u00e3o elevado, vale a pena manter o dinheiro aplicado.”<\/p>\n\n\n\n Quando os juros caem, por outro lado, a situa\u00e7\u00e3o se inverte. A\u00ed, surgem dois incentivos para a compra: o retorno das aplica\u00e7\u00f5es diminui e o custo do financiamento tamb\u00e9m fica mais baixo. No per\u00edodo em que a Selic estava em um d\u00edgito, por exemplo, a compra de ve\u00edculos em parcelas tinha taxas abaixo de 1% ao m\u00eas, entre 0,49% e 0,90%. Mas esse cen\u00e1rio, por ora, parece um pouco distante.<\/p>\n\n\n\n A escolha entre comprar ou alugar, portanto, pode at\u00e9 ser uma quest\u00e3o de momento de mercado. Mas \u00e9 preciso levar em conta o fator psicol\u00f3gico. Muitos preferem ser donos do ve\u00edculo. E tudo bem. O importante \u00e9 saber usar o investimento a seu favor.<\/p>\n\n\n Leia mais na s\u00e9rie Investir para Viver – Edi\u00e7\u00e3o 2025<\/p>\n \n Gostou deste conte\u00fado? Tem d\u00favidas ou sugest\u00f5es para a s\u00e9rie Investir para Viver? Escreva para redacao@investnews.com.br<\/em><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Autom\u00f3vel tem muitos custos. 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