Para entender a luta da Argentina para ser competitiva, considere a situa\u00e7\u00e3o do navio-tanque Hansa Oslo. Rec\u00e9m-carregado com barris de \u00f3leo de soja nas margens do rio Paran\u00e1, a embarca\u00e7\u00e3o zarpou em novembro passado com destino \u00e0 \u00cdndia \u2014 apenas para parar bruscamente 12 quil\u00f4metros rio abaixo, preso em uma espessa camada de lodo.<\/p>\n\n\n\n
A cena era familiar. Os navios no rio Paran\u00e1 encalham, em m\u00e9dia, uma vez por m\u00eas, bloqueando o movimentado canal de navega\u00e7\u00e3o por horas ou at\u00e9 dias. Os engarrafamentos no rio s\u00e3o mais do que apenas um inc\u00f4modo: eles est\u00e3o amea\u00e7ando a pr\u00f3pria viabilidade da ind\u00fastria de exporta\u00e7\u00e3o agr\u00edcola da Argentina, estimada em cerca de US$ 30 bilh\u00f5es por ano, bem como a vis\u00e3o do presidente Javier Milei de impulsionar sua economia de uma vez por todas.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 por isso que Milei est\u00e1 agindo para dar \u00e0 hidrovia negligenciada sua primeira grande moderniza\u00e7\u00e3o em quase duas d\u00e9cadas. Mas o tempo para corrigir o problema est\u00e1 terminando, especialmente se a Argentina quiser impedir o Brasil \u2014 onde a infraestrutura mar\u00edtima se expande rapidamente \u2014 de consolidar sua lideran\u00e7a como pot\u00eancia agr\u00edcola da Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n
\u201cO Brasil est\u00e1 nos deixando para tr\u00e1s e, se atrasarmos, inevitavelmente perderemos ainda mais competitividade\u201d, disse Antonio Sanchez, especialista argentino em infraestrutura de transporte na empresa de consultoria Talasonomica, sediada no Panam\u00e1.<\/p>\n\n\n Leia mais<\/p>\n \n O rio Paran\u00e1 \u00e9 a porta de entrada da Argentina para os mercados globais. Cerca de 80% de todas as safras do pa\u00eds s\u00e3o carregadas em suas margens. Contudo, o canal de transporte n\u00e3o \u00e9 aprofundado desde 2006 \u2014 mesmo que o com\u00e9rcio global de soja tenha dobrado no mesmo per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n As \u00e1guas rasas significam que os exportadores na Argentina n\u00e3o podem carregar um navio Panamax t\u00edpico, como no rival Brasil. Em vez disso, os navios que saem do rio Paran\u00e1 t\u00eam de ancorar novamente em portos do Atl\u00e2ntico para abastecer suas cargas, seja em Bah\u00eda Blanca, na Argentina, ou em Santos ou Paranagu\u00e1, no Brasil. Os desvios custam centenas de milh\u00f5es de d\u00f3lares todos os anos.<\/p>\n\n\n\n A efici\u00eancia de ter uma rota fluvial de transporte passando bem ao lado de uma \u00e1rea agr\u00edcola principal estimulou as maiores tradings<\/em> agr\u00edcolas do mundo, como a Bunge Global, a Cargill, a Louis Dreyfus e a Viterra, a construir um vasto complexo industrial para processar soja na cidade ribeirinha de Ros\u00e1rio. O complexo, que come\u00e7ou a funcionar na d\u00e9cada de 1990, fez da Argentina o exportador n\u00famero 1 de farelo de soja, uma ra\u00e7\u00e3o para gado, e \u00f3leo de soja, usado em alimentos e biocombust\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n Agora, o pa\u00eds est\u00e1 tentando recuperar a vantagem log\u00edstica que atraiu as empresas desde o in\u00edcio.<\/p>\n\n\n\n \u201cDomar o rio caudaloso para criar a hidrovia foi uma das maiores hist\u00f3rias de sucesso na hist\u00f3ria n\u00e1utica\u201d, disse Sergio Borelli, que navegou pelo rio Paran\u00e1 por anos como oficial de navega\u00e7\u00e3o. \u201cMas em 10 a 15 anos percebemos que t\u00ednhamos muitos navios e um canal cujas dimens\u00f5es eram muito pequenas para o que quer\u00edamos fazer. Ele precisa ser mais profundo, mais largo, mais longo.\u201d<\/p>\n\n\n\n Por isso, foi um al\u00edvio no final do ano passado, quando o governo de Milei publicou os termos de um novo acordo de dragagem, incluindo uma disposi\u00e7\u00e3o fundamental para aprofundar a hidrovia para 39 p\u00e9s (11,9 metros), de 36 p\u00e9s em cinco anos, com a possibilidade de cavar ainda mais fundo \u2014 embora n\u00e3o esteja claro qual impacto a escava\u00e7\u00e3o de tanto lodo ter\u00e1 nas \u00e1reas \u00famidas preservadas.<\/p>\n\n\n\n Isso se encaixa com a promessa de Milei de liberar todo o potencial dos agricultores em apuros da Argentina. O pa\u00eds depende deles para receita em moeda forte, que \u00e9 vital para alcan\u00e7ar crescimento econ\u00f4mico sustentado.<\/p>\n\n\n\n Entretanto, os agricultores t\u00eam sido prejudicados h\u00e1 muito tempo pelo h\u00e1bito do governo de taxar e interferir nas exporta\u00e7\u00f5es \u2014 tudo isso enquanto observam as expans\u00f5es portu\u00e1rias no Brasil acompanharem o seu not\u00e1vel boom<\/em> de safra.<\/p>\n\n\n\n As empresas de dragagem t\u00eam at\u00e9 esta quarta-feira (12) para enviar ofertas para o contrato, com empresas da B\u00e9lgica e Dinamarca j\u00e1 demonstrando interesse. No passado recente, a chinesa CCCC Shanghai Dredging tamb\u00e9m manifestou interesse, mas autoridades do governo de Milei exclu\u00edram da licita\u00e7\u00e3o entidades estatais.<\/p>\n\n\n\n A licita\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m ocorre depois que o contrato para manter a hidrovia foi autorizado a expirar h\u00e1 alguns anos, o que gerou inefici\u00eancias administrativas pelas quais os transportadores est\u00e3o pagando com aumentos recentes nos ped\u00e1gios fluviais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Milei abriu licita\u00e7\u00e3o para a dragagem do rio, onde navios encalham uma vez por m\u00eas e geram preju\u00edzos milion\u00e1rios<\/p>\n","protected":false},"author":76,"featured_media":653012,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[780,109771,667],"autor-wsj":[],"coauthors":[101325],"class_list":["post-653009","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-negocios","tag-agronegocio","tag-argentina","tag-soja"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/653009","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/76"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=653009"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/653009\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":653591,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/653009\/revisions\/653591"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/653012"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=653009"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=653009"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=653009"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=653009"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=653009"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
Porta de entrada<\/h2>\n\n\n\n
Novo acordo de dragagem<\/h2>\n\n\n\n