{"id":653722,"date":"2025-02-17T06:30:00","date_gmt":"2025-02-17T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=653722"},"modified":"2025-02-20T14:44:26","modified_gmt":"2025-02-20T17:44:26","slug":"os-acidentes-aereos-ficaram-mais-frequentes-mas-nem-tanto-quanto-o-senso-comum-da-a-entender","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/os-acidentes-aereos-ficaram-mais-frequentes-mas-nem-tanto-quanto-o-senso-comum-da-a-entender\/","title":{"rendered":"Por que est\u00e3o caindo tantos avi\u00f5es? Acidentes se tornam mais comuns, mas \u00e9 cedo para uma leitura alarmista"},"content":{"rendered":"\n<p>Gramado (RS), Aquidauana (MS), Cruz\u00edlia (MG), Quadra (SP)&#8230; Da v\u00e9spera de natal at\u00e9 agora, v\u00e1rios acidentes com aeronaves particulares viraram not\u00edcia.<\/p>\n\n\n\n<p>Isso deixa uma pergunta no ar: os acidentes a\u00e9reos est\u00e3o ficando mais comuns? Est\u00e3o. A n\u00famero de acidentes a cada 10 mil horas de voo aumentou 7% entre 2023 e 2024, conforme os c\u00e1lculos do ex-piloto da For\u00e7a A\u00e9rea, especialista em seguran\u00e7a de voo e presidente do Instituto Brasileiro de Per\u00edcia Judicial Aeron\u00e1utica (IBPJA), Marcus Pacobahyba.<\/p>\n\n\n\n<p>Ao mesmo tempo, a frota de aeronaves da avia\u00e7\u00e3o geral, que inclui todos os aparelhos executivos, agr\u00edcolas e particulares, sem contar os avi\u00f5es comerciais, <strong>cresceu 7%<\/strong> no mesmo per\u00edodo, num acr\u00e9scimo de 688 aeronaves. Foi a maior alta anual na d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n<p>Com o \u00edndice de acidentes 7% maior e mais aeronaves no c\u00e9u, \u00e9 natural que o n\u00famero total de acidentes tenha aumentado. Entre 2023 e 2024, o crescimento foi de <strong>13%<\/strong> \u2013 de 155 para 175. <\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 isso. Houve um avan\u00e7o no n\u00famero de acidentes envolvendo mortes. No ano passado, o<strong> \u00edndice de ocorr\u00eancias com fatalidades <\/strong>a cada 10 mil horas voadas <strong>subiu 39%<\/strong> comparado a 2023.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;A sensa\u00e7\u00e3o de que estamos vendo mais acidentes provavelmente acontece em fun\u00e7\u00e3o do grande aumento de ocorr\u00eancias com impacto fatal&#8221;, diz Pacobahyba.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"flourish-embed flourish-timeline\" data-src=\"visualisation\/21637298?1253931\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/visualisation\/21637298\/thumbnail\" width=\"100%\" alt=\"timeline visualization\" \/><\/noscript><\/div>\n\n\n\n<p>O ano de 2024 registrou a maior quantidade de acidentes com mortes desde 2016. Foram 44, contra 30 em 2023. O n\u00famero tamb\u00e9m \u00e9<strong> 18% superior<\/strong> \u00e0 m\u00e9dia dos \u00faltimos 10 anos, que foi de 37, de acordo com o <a href=\"https:\/\/painelsipaer.cenipa.fab.mil.br\/extensions\/Sipaer\/Sipaer.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Sistema de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos (Sipaer)<\/a>. Em 2023, foram 30 ocorr\u00eancias com morte. <\/p>\n\n\n\n<p>A maior parte dos acidentes com avi\u00f5es particulares que ganharam o notici\u00e1rio, por\u00e9m, aconteceram j\u00e1 em 2025. No total, foram 26 acidentes, sete deles com mortes, nos primeiros 45 dias do ano. Quanto isso d\u00e1 na compara\u00e7\u00e3o com o mesmo per\u00edodo do ano passado? <\/p>\n\n\n\n<p>Na base do Sipaer s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel comparar meses completos. Ent\u00e3o precisamos nos ater a janeiro de 2024 X janeiro de 2025. L\u00e1 atr\u00e1s, foram 17 acidentes. Agora, 22 \u2013 30% a mais. Nas ocorr\u00eancias com mortes, por\u00e9m, a estat\u00edstica empata. Foram <strong>6<\/strong> em ambos os meses.   <\/p>\n\n\n\n<p>Ainda assim, esse n\u00famero \u00e9 70% maior que a m\u00e9dia para janeiro nos \u00faltimos 10 anos at\u00e9 2024, que foi de <strong>3,5 <\/strong>acidentes com morte. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/visualisation\/21638014\/thumbnail\" alt=\"chart visualization\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>&#8220;Se a frota aumenta e tem mais gente voando h\u00e1 mais exposi\u00e7\u00e3o ao risco&#8221;, reconhece o CEO da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Avia\u00e7\u00e3o Geral (Abag), Fl\u00e1vio Pires. Mas quando observamos o total de acidentes nos \u00faltimos 10 anos, o que surge n\u00e3o \u00e9 bem uma curva ascende, e sim uma flutua\u00e7\u00e3o.   <\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;Se olharmos o filme, n\u00e3o vamos ver um ponto fora da curva&#8221;, diz Pires. De fato. Os n\u00fameros de hoje s\u00e3o parecidos com os de 2015 ou 2016. E o ano com menos acidentes nesse recorte \u00e9 recente, 2022. Veja aqui:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/visualisation\/21637951\/thumbnail\" alt=\"chart visualization\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Nos <strong>acidentes com mortes<\/strong>, a leitura \u00e9 a mesma. Os 44 de 2024 s\u00e3o bem mais que os 30 de 2023 ou os  36 de 2022. Mas equivalem aos <strong>47 de 2015<\/strong> e aos <strong>44 de 2016<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n<p>Ainda que as estat\u00edsticas mostrem um cen\u00e1rio menos alarmante o notici\u00e1rio d\u00e1 a entender, a quantidade de acidentes em s\u00e9rie das \u00faltimas semanas impressiona. Pires, da Abag, refor\u00e7a que houve uma concentra\u00e7\u00e3o de eventos &#8220;midi\u00e1ticos&#8221; \u2013 como o da aeronave que tentou um pouso na movimentada avenida Marqu\u00eas de S\u00e3o Vicente, em S\u00e3o Paulo, num acidente que tirou a vida do piloto e do dono da aeronave. A maior cobertura de sites e TVs, bem como a onipresen\u00e7a das imagens nas redes sociais, pode ter contribuido para a sensa\u00e7\u00e3o de um salto na quantidade de incidentes.<\/p>\n\n\n\n<p>De qualquer modo, 79,2% dos acidentes a\u00e9reos s\u00e3o de aeronaves de motor a pist\u00e3o, muito utilizadas em \u00e1reas agr\u00edcolas e para acessar locais remotos. S\u00e3o ocorr\u00eancias que muitas vezes n\u00e3o chegam ao p\u00fablico, diz a Abag. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mais ocorr\u00eancias no ver\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n<p>Alguns fatores podem ajudar a jogar um pouco de luz sobre os motivos da recente sequ\u00eancia de eventos. Um ponto em comum a tr\u00eas das situa\u00e7\u00f5es est\u00e1 nas condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas desfavor\u00e1veis. &#8220;No ver\u00e3o brasileiro, os fatores de meteorologia s\u00e3o mais frequentes&#8221;, diz. O especialista aponta que nos acidentes de Ubatuba (SP), Gramado (RS) e Cruz\u00edlia (MG) o tempo ruim era uma condi\u00e7\u00e3o presente e que pode ter sido ignorada.<\/p>\n\n\n\n<p>Faz todo o sentido. No ver\u00e3o passado, contando dezembro de 2023 mais janeiro e fevereiro de 2024, a m\u00e9dia foi de <strong>20 acidentes por m\u00eas<\/strong> com pequenas aeronaves. No restante do ano, essa m\u00e9dia <strong>caiu para 13.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n<p>Outra percep\u00e7\u00e3o \u00e9 que, na maior parte dos acidentes, os primeiros ind\u00edcios sugerem que uma falha humana pode ter contribu\u00eddo para o resultado. &#8220;Uma aeronave cai devido a uma combina\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios problemas&#8221;, ressalva o CEO da associa\u00e7\u00e3o de avia\u00e7\u00e3o geral. Mas o erro humano &#8220;tem sido um fator contribuinte em 85% dos casos.&#8221;<\/p>\n\n\n\n<p>Pacobahyba, do IBPJA, ressalta ainda que, no caso de aeronaves particulares, os pilotos podem sofrer alguma press\u00e3o para ignorar protocolos de seguran\u00e7a, como as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas. &#8220;O propriet\u00e1rio influencia na tomada de decis\u00e3o do piloto. A press\u00e3o seja ela expl\u00edcita ou velada pode levar o piloto a n\u00e3o observar 100% as regras de seguran\u00e7a.&#8221;<\/p>\n\n\n\n<p>Evitar erros de julgamento ou n\u00e3o ceder \u00e0s press\u00f5es de passageiros passa por aprimorar o n\u00edvel de forma\u00e7\u00e3o dos pilotos da avia\u00e7\u00e3o civil. &#8220;Esse \u00e9 um problema que pode ser atacado no m\u00e9dio prazo&#8221;, afirma Pires. &#8220;Os pilotos nos EUA, por exemplo, passam por um curr\u00edculo program\u00e1tico mais robusto do que no Brasil. Temos ainda um caminho a percorrer, na qualidade da forma\u00e7\u00e3o, nos equipamentos das escolas e no aprimoramento de conhecimentos espec\u00edficos, como de meteorologia e de voos por instrumentos.&#8221;<\/p>\n\n\n\n<p>O presidente do IBPJA enxerga ainda sinais de que houve alguma defici\u00eancia de manuten\u00e7\u00e3o em v\u00e1rios dos casos. &#8220;Todos os epis\u00f3dios recentes est\u00e3o em investiga\u00e7\u00e3o, mas o fator manuten\u00e7\u00e3o est\u00e1 presente na maior parte deles.&#8221;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ocorr\u00eancias com mortes aumentaram 39% no ano passado. 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