A Coreia do Sul refor\u00e7ou as regras sobre o transporte de baterias de l\u00edtio em avi\u00f5es a partir de s\u00e1bado, destacando um risco crescente para os voos em todo o mundo. Isso por causa das baterias usadas em telefones celulares e cigarros eletr\u00f4nicos que podem apresentar mau funcionamento e produzir fuma\u00e7a, fogo ou calor extremo.<\/p>\n\n\n\n
No ano passado, tr\u00eas incidentes por quinzena de superaquecimento de baterias de l\u00edtio em avi\u00f5es foram registrados globalmente pela Administra\u00e7\u00e3o Federal de Avia\u00e7\u00e3o dos EUA, em compara\u00e7\u00e3o com pouco menos de um por semana em 2018.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 muito tempo, a avia\u00e7\u00e3o reconhece que as baterias cada vez mais usadas s\u00e3o uma preocupa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a, e as regras s\u00e3o periodicamente refor\u00e7adas em resposta a acidentes.<\/p>\n\n\n\n
A partir de s\u00e1bado, os passageiros das companhias a\u00e9reas sul-coreanas devem manter os bancos de energia e os cigarros eletr\u00f4nicos em suas m\u00e3os e n\u00e3o nos compartimentos superiores das cabines. Os dispositivos n\u00e3o devem ser carregados a bordo, e os limites de quantidade e for\u00e7a da bateria ser\u00e3o aplicados.<\/p>\n\n\n\n
Os passageiros poder\u00e3o levar at\u00e9 cinco baterias port\u00e1teis de 100 watts-hora, enquanto baterias com mais de 160 watts-hora n\u00e3o ser\u00e3o permitidas a bordo. As baterias tamb\u00e9m precisar\u00e3o ser armazenadas em sacos pl\u00e1sticos transparentes, de acordo com o Minist\u00e9rio dos Transportes.<\/p>\n\n\n\n
Os viajantes sul-coreanos que saem do Aeroporto Internacional de Incheon, o maior aeroporto do pa\u00eds, disseram \u00e0 Reuters no s\u00e1bado que estavam “aliviados” com as novas regras.<\/p>\n\n\n\n
“Sinto-me seguro, pois temos novas diretrizes que podem nos proteger. Tamb\u00e9m fui aconselhado a levar (essas baterias) comigo quando estiver a bordo, o que me deixa aliviado por podermos descobrir imediatamente quando algo acontecer”, disse Kim Jae-woung, de 37 anos.<\/p>\n\n\n\n
As autoridades coreanas disseram que as medidas foram tomadas em resposta \u00e0 ansiedade do p\u00fablico em rela\u00e7\u00e3o a inc\u00eandios depois que um avi\u00e3o da Air Busan foi consumido pelas chamas em janeiro, enquanto aguardava a decolagem.<\/p>\n\n\n\n
Os investigadores ainda n\u00e3o determinaram a causa do inc\u00eandio, mas uma declara\u00e7\u00e3o de investiga\u00e7\u00e3o preliminar na quinta-feira disse que ele come\u00e7ou em um compartimento superior da cabine ap\u00f3s o embarque.<\/p>\n\n\n\n
Todos os 170 passageiros e seis tripulantes foram evacuados antes que a aeronave fosse destru\u00edda. O inc\u00eandio foi detectado cerca de 20 minutos ap\u00f3s a partida do voo.<\/p>\n\n\n\n
“Os procedimentos existentes de combate a inc\u00eandios da tripula\u00e7\u00e3o da cabine demonstraram ser eficazes para todos os incidentes (com baterias de l\u00edtio) que ocorreram durante o voo. Entretanto, se esse incidente ocorrer em solo, a op\u00e7\u00e3o mais segura \u00e9 evacuar a aeronave”, disse um porta-voz da Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n
A tripula\u00e7\u00e3o da cabine \u00e9 treinada para apagar as chamas com extintores, resfriar a bateria com l\u00edquido e isolar o dispositivo em bolsas ou caixas de conten\u00e7\u00e3o de inc\u00eandio.<\/p>\n\n\n\n
As baterias de l\u00edtio met\u00e1lico e de \u00edon-l\u00edtio s\u00e3o tipos de baterias n\u00e3o recarreg\u00e1veis e recarreg\u00e1veis encontradas em dispositivos como laptops, telefones celulares, tablets, rel\u00f3gios, bancos de energia e cigarros eletr\u00f4nicos.<\/p>\n\n\n\n
Os passageiros em um voo completo podem estar carregando centenas delas.<\/p>\n\n\n\n
Falhas de fabrica\u00e7\u00e3o ou danos, como o esmagamento de um telefone no espa\u00e7o entre os assentos do avi\u00e3o ou a exposi\u00e7\u00e3o a temperaturas extremas, podem causar curto-circuito e superaquecimento r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n
O resultado pode ser calor, fuma\u00e7a e fogo, e eles podem at\u00e9 explodir em uma “expuls\u00e3o de alta energia de gel extremamente quente e partes do dispositivo agindo como estilha\u00e7os”, afirma a Flight Safety Foundation.<\/p>\n\n\n\n
Em 2016, a ag\u00eancia de avia\u00e7\u00e3o da ONU, ICAO, proibiu os avi\u00f5es de passageiros de transportar baterias de l\u00edtio como carga. Isso ocorreu ap\u00f3s os acidentes fatais de um cargueiro da UPS em Dubai, em 2010, e de um avi\u00e3o de carga da Asiana Airlines na Coreia do Sul, em 2011, depois que inc\u00eandios intensos come\u00e7aram nos por\u00f5es que transportavam essas baterias.<\/p>\n\n\n\n
Os padr\u00f5es atuais da avia\u00e7\u00e3o dizem que os bancos de energia e os dispositivos eletr\u00f4nicos pessoais devem viajar na cabine, n\u00e3o na bagagem despachada, para que qualquer mau funcionamento possa ser resolvido.<\/p>\n\n\n\n
Um relat\u00f3rio de pesquisa de dezembro de 2024 da Ag\u00eancia de Seguran\u00e7a da Avia\u00e7\u00e3o da Uni\u00e3o Europeia (EASA) constatou que “baterias de l\u00edtio fora de conformidade viajam persistentemente na bagagem de por\u00e3o” e que a triagem da bagagem de por\u00e3o precisa ser aprimorada.<\/p>\n\n\n\n
O setor est\u00e1 explorando novos m\u00e9todos de detec\u00e7\u00e3o, incluindo o uso de c\u00e3es farejadores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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