{"id":660796,"date":"2025-03-24T06:30:00","date_gmt":"2025-03-24T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=660796"},"modified":"2025-09-05T15:22:14","modified_gmt":"2025-09-05T18:22:14","slug":"de-ford-a-tesla-os-perigos-de-tentar-formar-um-imperio-automobilistico-global","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/the-wall-street-journal\/de-ford-a-tesla-os-perigos-de-tentar-formar-um-imperio-automobilistico-global\/","title":{"rendered":"De Henry Ford a Elon Musk: os perigos de tentar formar um imp\u00e9rio automobil\u00edstico global"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/418942395-1024x683.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-624707\" srcset=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/418942395-1024x683.webp 1024w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/418942395-300x200.webp 300w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/418942395-768x512.webp 768w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/418942395-1536x1024.webp 1536w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/418942395-2048x1365.webp 2048w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/418942395-1256x837.webp 1256w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/418942395-172x115.webp 172w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/418942395-150x100.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Elon Musk em lan\u00e7amento de planta da Tesla na Alemanha. Foto: Pool\/Getty Images Europe<\/figcaption><\/figure><p>As tentativas de construir um imp\u00e9rio automobil\u00edstico global remontam \u00e0s d\u00e9cadas de 1910 e 1920, quando Henry Ford estabeleceu f\u00e1bricas na Gr\u00e3-Bretanha e na Alemanha para o Modelo T, e a General Motors respondeu comprando montadoras estrangeiras. Um s\u00e9culo depois, essa ambi\u00e7\u00e3o corre o risco de derrapar na pista.<\/p><p>A Tesla \u00e9, de certa forma, a Ford do s\u00e9culo XXI. Ela tem uma vantagem de pioneirismo envolvendo uma nova tecnologia, um l\u00edder carism\u00e1tico \u2014 Elon Musk \u2014 e o objetivo de fabricar globalmente. Embora tenha aberto suas primeiras f\u00e1bricas na China e na Alemanha apenas em 2019 e 2022, respectivamente, a empresa conseguiu dividir sua receita em 50% na Am\u00e9rica do Norte, 30% na \u00c1sia-Pac\u00edfico e 13% na Europa no ano passado, mostram as estimativas da FactSet.<\/p><p>Isso ainda n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o diversificado quanto marcas de carros de luxo como a BMW, mas n\u00e3o est\u00e1 longe da Toyota, a pretendente mais pr\u00f3xima de ser l\u00edder mundial em autom\u00f3veis. Dado o objetivo da Tesla de se aproximar do mercado de massa, esses s\u00e3o bons n\u00fameros.<\/p><p>No entanto, nos \u00faltimos tr\u00eas meses, as a\u00e7\u00f5es da Tesla ca\u00edram quase pela metade, em parte porque o papel de Musk no governo Trump \u2014 ecoando as pr\u00f3prias incurs\u00f5es pol\u00edticas de Henry Ford \u2014 criou uma rea\u00e7\u00e3o do consumidor em casa e no exterior, derrubando as vendas, especialmente as europeias.<\/p><p>Contudo, o que amea\u00e7a enviar o sonho j\u00e1 fr\u00e1gil de uma montadora globalizada para o lixo s\u00e3o duas tend\u00eancias mais profundas.<\/p><p>Uma delas \u00e9 o protecionismo. Na China, essas pol\u00edticas h\u00e1 muito promovem os ve\u00edculos dom\u00e9sticos em detrimento dos fabricantes ocidentais, gerando protestos para que autoridades americanas e europeias impe\u00e7am os chineses de acessar seus pr\u00f3prios mercados. <\/p><p>Agora, o presidente Trump est\u00e1 at\u00e9 amea\u00e7ando impor tarifas sobre as cadeias de suprimentos que as montadoras americanas e europeias espalharam pelo Canad\u00e1 e pelo M\u00e9xico.<\/p><section class=\"recirculation-area\">\n    <div class=\"container\">\n                <p class=\"title\">Leia mais <\/p>\n     \n            <ul class=\"recirculation-list\" data-tracking-position=\"Leia mais\">\n                            <li class=\"list-item\">\n                    <a \n                        href=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/tesla-derrapa-na-bolsa-e-tem-o-pior-desempenho-entre-os-concorrentes-analistas-alertam-sobre-acoes\/\" \n                        title=\"Tesla derrapa na bolsa e tem o pior desempenho entre as gigantes dos EUA\" \n                        class=\"item-title recirculation-link\"\n                        data-btn-name=\"Tesla derrapa na bolsa e tem o pior desempenho entre as gigantes dos EUA\"\n                        data-posicao=\"Leia mais\"\n                        data-click-url=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/tesla-derrapa-na-bolsa-e-tem-o-pior-desempenho-entre-os-concorrentes-analistas-alertam-sobre-acoes\/\"\n                    >\n                        Tesla derrapa na bolsa e tem o pior desempenho entre as gigantes dos EUA                    <\/a>\n                <\/li>\n                            <li class=\"list-item\">\n                    <a \n                        href=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/gm-e-hyundai-negociam-troca-de-vans-eletricas-e-picapes-com-olhos-no-brasil\/\" \n                        title=\"GM e Hyundai negociam compartilhamento de vans e picapes envolvendo Brasil\" \n                        class=\"item-title recirculation-link\"\n                        data-btn-name=\"GM e Hyundai negociam compartilhamento de vans e picapes envolvendo Brasil\"\n                        data-posicao=\"Leia mais\"\n                        data-click-url=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/gm-e-hyundai-negociam-troca-de-vans-eletricas-e-picapes-com-olhos-no-brasil\/\"\n                    >\n                        GM e Hyundai negociam compartilhamento de vans e picapes envolvendo Brasil                    <\/a>\n                <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div><\/section>\n<p>Ao mesmo tempo, ficou claro que o ritmo de ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos ser\u00e1 muito diferente entre os pa\u00edses, dificultando ainda mais atender simultaneamente a diferentes mercados.<\/p><p>De fato, os investidores come\u00e7am a se perguntar se os atores regionais antes vistos como pequenos demais para competir podem realmente levar vantagem. <\/p><p>A francesa Renault cresceu 25% no mercado de a\u00e7\u00f5es em seis meses, com base em um plano de recupera\u00e7\u00e3o baseado em parcerias, n\u00e3o em tamanho. Os executivos externalizaram a produ\u00e7\u00e3o de baterias e posicionaram as cadeias de suprimentos localmente, al\u00e9m de ainda unirem os custos de pesquisa e fabrica\u00e7\u00e3o com a Nissan, aliada de longa data. <\/p><p>E tamb\u00e9m est\u00e3o usando parceiros chineses para dar saltos no segmento de or\u00e7amento: o pr\u00f3ximo Renault Twingo deve ser um dos EVs mais baratos do mundo, custando menos de 20 mil euros, o equivalente a US$ 21.810.<\/p><p>Enquanto isso, as a\u00e7\u00f5es da Stellantis ca\u00edram 16%. O megaconglomerado foi criado em 2021 pela fus\u00e3o da Fiat Chrysler com a antiga rival dom\u00e9stica da Renault, o Grupo PSA, para internalizar as economias de escala de suas 14 marcas.<\/p><p>Embora o corte de custos inicialmente tenha superado as expectativas, as vendas de modelos-chave fracassaram em 2024: jipes e picapes Ram se acumularam nas concession\u00e1rias como resultado dos pre\u00e7os altos. Em dezembro, logo ap\u00f3s a demiss\u00e3o do CEO Carlos Tavares, o lan\u00e7amento da Ram 1500 REV totalmente el\u00e9trica foi adiado para 2026, mesmo com o Ford F-150 Lightning ganhando terreno.<\/p><p>Se a estrat\u00e9gia da Tesla de vender uma \u00fanica marca globalmente \u00e9 uma reminisc\u00eancia da Ford original, a abordagem da Stellantis de se expandir por meio de v\u00e1rios fabricantes locais remonta a Alfred P. Sloan, da GM, na d\u00e9cada de 1920.<\/p><p>A hist\u00f3ria sugere que esta \u00faltima \u00e9 ainda mais dif\u00edcil de funcionar. A primeira tentativa da GM, que incluiu a aquisi\u00e7\u00e3o da Vauxhall no Reino Unido e da Opel na Alemanha, foi frustrada pelo protecionismo e pela Grande Depress\u00e3o. Ela tentou novamente nas d\u00e9cadas de 1980 e 1990, comprando a Saab e projetando uma carroceria comum, a \u201cJ-body\u201d, que poderia ser vendida em v\u00e1rias regi\u00f5es \u2014 Chevrolet Cavalier, Opel Ascona e Isuzu Aska eram todas varia\u00e7\u00f5es dela. A Ford tentou algo semelhante com o Mondeo, enquanto adquiria Jaguar, Volvo e Aston Martin.<\/p><p>No final, as marcas extras se mostraram dif\u00edceis de gerenciar, a J-body foi criticada por seu baixo desempenho e o Mondeo s\u00f3 prosperou na Europa. Hoje, a Ford e a GM t\u00eam uma pegada europeia muito menor.<\/p><p>O problema \u00e9 que manter e atualizar uma grande linha de produtos \u00e9 uma tarefa assustadora, especialmente com os gostos dos consumidores variando amplamente entre as geografias. Para a Stellantis, algumas marcas como Lancia e Maserati podem exigir muito esfor\u00e7o de revitaliza\u00e7\u00e3o, enquanto outras, como a Chrysler, se tornaram rel\u00edquias do passado, ou n\u00e3o conseguem crescer sem canibalizar o resto.<\/p><p>A for\u00e7a da Fiat, por exemplo, se deve principalmente \u00e0 linha 500, que \u00e9 um carro chique para os moradores de cidades europeias.<\/p><figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/01\/423692743-min-1024x683.jpg\" alt=\"Mostra tela digital de carro com logo Renault iluminado e texto 'WELCOME ABOARD'.\" class=\"wp-image-646782\" srcset=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/01\/423692743-min-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/01\/423692743-min-300x200.jpg 300w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/01\/423692743-min-768x512.jpg 768w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/01\/423692743-min-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/01\/423692743-min-2048x1366.jpg 2048w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/01\/423692743-min-1256x837.jpg 1256w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/01\/423692743-min-172x115.jpg 172w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/01\/423692743-min-150x100.jpg 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">O Renault est\u00e1 prestes de lan\u00e7ar o Twingo e se tornar um dos carros el\u00e9tricos mais baratos do mundo. Foto: Krisztian Bocsi\/Bloomberg<\/figcaption><\/figure><p>\u00c9 certo que as plataformas modulares compartilhadas se tornaram padr\u00e3o na ind\u00fastria automobil\u00edstica e est\u00e3o por tr\u00e1s de alguns sucessos transnacionais.<\/p><p>A Toyota \u00e9 a primeira entre elas, combinando o foco em uma \u00fanica marca acess\u00edvel com uma reputa\u00e7\u00e3o de confiabilidade, uma abordagem de fabrica\u00e7\u00e3o localizada e algumas arquiteturas comuns compat\u00edveis com h\u00edbridos. Isso possibilitou, por exemplo, mudar facilmente para a fabrica\u00e7\u00e3o do subcompacto Yaris apenas para o mercado europeu, enquanto mantinha o Corolla, maior, nos EUA.<\/p><p>Apesar de seus problemas recentes, a Volkswagen da Alemanha tamb\u00e9m \u00e9 um paradigma de como isso pode ser feito em todas as marcas, com a qualidade dos materiais essencialmente determinando se um carro constru\u00eddo na mesma plataforma \u00e9 um Skoda barato, um Audi premium ou um Volkswagen intermedi\u00e1rio.<\/p><p>Mas mesmo essas empresas, que t\u00eam uma continuidade de produto que falta \u00e0 Stellantis, n\u00e3o conseguiram ser tudo para todos em todos os lugares. Os consumidores nos EUA gostam dos SUVs Tiguan e Atlas da Volkswagen e do sed\u00e3 Jetta, mas evitam seus modelos mais acess\u00edveis.<\/p><p>A Toyota tem uma participa\u00e7\u00e3o de mercado relativamente pequena na Europa e tem tido dificuldades na China, em parte devido ao seu apego a ve\u00edculos h\u00edbridos. Depois de ver seu modelo el\u00e9trico bZ4X, outrora problem\u00e1tico, no topo das vendas na Noruega, a empresa japonesa est\u00e1 finalmente se voltando para carros el\u00e9tricos a bateria.<\/p><p>Mas, em \u00faltima an\u00e1lise, o fato de as vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos terem superado as expectativas na China e na Escandin\u00e1via, decepcionado no resto da Europa e perdido para os h\u00edbridos nos EUA \u00e9 uma grande dor de cabe\u00e7a para os fabricantes que desejam estar em todos esses pa\u00edses, ao mesmo tempo mantendo aspectos em comum e desempenho consistente. <\/p><p>Isso se d\u00e1 porque a ind\u00fastria est\u00e1 mudando de plataformas que podem acomodar vers\u00f5es el\u00e9tricas e de combust\u00e3o do mesmo carro \u2014 como muitos modelos Peugeot, Citro\u00ebn e Opel fazem \u2014 para o uso de arquiteturas dedicadas.<\/p><p>Os investidores h\u00e1 muito viram a eletrifica\u00e7\u00e3o criando alguns vencedores globais. Em vez disso, pode ser outra for\u00e7a hist\u00f3rica favorecendo campe\u00f5es mais regionalizados.<\/p><p><em>Escreva para Jon Sindreu em jon.sindreu@wsj.com<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Os problemas de reputa\u00e7\u00e3o da Tesla e a queda nas vendas da Stellantis s\u00e3o os exemplos mais recentes dos obst\u00e1culos enfrentados por fabricantes de autom\u00f3veis transnacionais<\/p>\n","protected":false},"author":118,"featured_media":624707,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[103073],"tags":[110168,2321],"autor-wsj":[102591],"coauthors":[102488],"class_list":["post-660796","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-the-wall-street-journal","tag-elon-musk","tag-ford","autor-wsj-jon-sindreu"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/660796","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/118"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=660796"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/660796\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":701880,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/660796\/revisions\/701880"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/624707"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=660796"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=660796"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=660796"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=660796"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=660796"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}