{"id":660812,"date":"2025-04-10T06:00:00","date_gmt":"2025-04-10T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=660812"},"modified":"2025-08-05T18:49:18","modified_gmt":"2025-08-05T21:49:18","slug":"mesmo-sem-o-mercado-americano-a-china-ainda-seria-a-maior-exportadora-de-carros-do-planeta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/mesmo-sem-o-mercado-americano-a-china-ainda-seria-a-maior-exportadora-de-carros-do-planeta\/","title":{"rendered":"Mesmo sem o mercado americano, a China ainda seria a maior exportadora de carros do planeta"},"content":{"rendered":"\n<p>D\u00e1 para sobreviver no mercado global <a href=\"https:\/\/investnews.com.br\/economia\/trump-anuncia-pausa-de-90-dias-em-tarifas\/\">sem o mercado americano<\/a>? Em alguns casos, d\u00e1. A China n\u00e3o depende dos EUA para manter seu status de pa\u00eds que mais exporta carros.   <\/p>\n\n\n\n<p>Porque os EUA j\u00e1 eram basicamente fechados para o grande produto automobil\u00edstico chin\u00eas: os ve\u00edculos el\u00e9tricos. Ainda sob o governo Biden, no ano passado, a taxa de importa\u00e7\u00e3o foi a j\u00e1 proibitivos 100% \u2013 se voc\u00ea quiser chamar a aten\u00e7\u00e3o na California, esque\u00e7a Ferrari e Lamborghini: <a href=\"https:\/\/www.reddit.com\/r\/LosAngeles\/comments\/1e5dh55\/byd_car_spotted_in_los_angeles_on_the_road\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ande de BYD, eles s\u00e3o agulhas no palheiro automotivo local<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Como resultado daquele outro imposto, a China exportou praticamente zero el\u00e9tricos para os EUA em 2024. E as vendas de carros h\u00edbridos e \u00e0 combust\u00e3o do pa\u00eds de Xi Jinping n\u00e3o foram muito al\u00e9m disso, pois que a guerra comercial j\u00e1 se desenhava.<\/p>\n\n\n\n<p>Mesmo assim, a China assumiu no ano passado o posto de maior exportadora de ve\u00edculos e passeio do planeta.  <\/p>\n\n\n\n<p>Segundo dados do Centro de Com\u00e9rcio Internacional (Intracen) analisados pelo <strong>InvestNews<\/strong>, 5,489 milh\u00f5es de carros de passeio foram embarcados em portos chineses para outros pa\u00edses no ano passado. Foi o&nbsp;maior volume da \u00faltima d\u00e9cada e bem acima do segundo colocado, o Jap\u00e3o. No ano passado, os japoneses exportaram 5,119 milh\u00f5es de ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n<p>Estamos falando mais precisamente em uma diferen\u00e7a de <strong>369.085<\/strong> unidades.<\/p>\n\n\n\n<p>Pois bem. O total exportado da China para os EUA foi de menos de 100 mil unidades (<strong>98.986<\/strong>, sendo apenas 4,1% el\u00e9tricos). Ou seja, se tirarmos o pa\u00eds de Donald Trump do mapa de clientes da China, ela mant\u00e9m a lideran\u00e7a. Os Estados Unidos representaram <strong>apenas 1,8% <\/strong>do total de exporta\u00e7\u00f5es chinesas.<\/p>\n\n\n\n<p>O fim da &#8220;EUA-depend\u00eancia&#8221; nas exporta\u00e7\u00f5es chinesas de carros \u00e9 um fen\u00f4meno mais ou menos recente. Entre 2016 e 2017, os Estados Unidos foram o segundo maior destino de carros feitos na China. <\/p>\n\n\n\n<p>Em julho de 2018, segundo ano do primeiro mandato de Trump, veio um primeiro tarifa\u00e7o: 10% sobre pe\u00e7as automotivas. Boa parte do neg\u00f3cio de uma montadora \u00e9 vender pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o. S\u00f3 com essa taxa, j\u00e1 valia menos a pena mandar carros para os EUA (mesmo com a baix\u00edssima tarifa da \u00e9poca para carros inteiros, 2,5%). <\/p>\n\n\n\n<p>Em setembro daquele ano, a tarifa de importa\u00e7\u00e3o para carros el\u00e9tricos da China passou para 25%. <\/p>\n\n\n\n<p>E da\u00ed em diante a participa\u00e7\u00e3o americana no bolo de exporta\u00e7\u00f5es de carros chineses foi caindo. Houve um repique em 2024, curiosamente. Mas h\u00e1 uma explica\u00e7\u00e3o: a tarifa de 100% de Biden sobre os el\u00e9tricos chineses veio em setembro. Ainda assim, a fatia dos EUA seguiu mirrada, como vimos.    <\/p>\n\n\n\n<div class=\"flourish-embed flourish-chart\" data-src=\"visualisation\/22565911?1266799\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/visualisation\/22565911\/thumbnail\" width=\"100%\" alt=\"chart visualization\" \/><\/noscript><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Como a China chegou ao topo?<\/h2>\n\n\n\n<p>Essa mudan\u00e7a de patamar da China \u00e9 resultado de d\u00e9cadas de planejamento de Pequim. O primeiro passo foi fazer da China a maior fabricante de carros do mundo. Essa miss\u00e3o foi cumprida h\u00e1 15 anos.<\/p>\n\n\n\n<p>Depois veio o desafio de tornar esses carros mais competitivos no mercado internacional. E a meta foi cumprida em 2024, com o &#8220;t\u00edtulo&#8221; de maior exportador automotivo. (<strong>Nota<\/strong>: aqui estamos falando s\u00f3 de carros de passeio; somando tamb\u00e9m os caminh\u00f5es e vans, a lideran\u00e7a j\u00e1 tinha vindo um ano antes, em 2023.)<\/p>\n\n\n\n<p>Ainda mais impressionante foi a velocidade dessa arrancada. Em 2019, a China havia embarcado apenas <strong>900 mil <\/strong>ve\u00edculos de passeio, o que lhe rendeu a 15\u00aa posi\u00e7\u00e3o no ranking de exportadores. E as importa\u00e7\u00f5es ainda superavam as vendas para fora. O pa\u00eds ainda era um importador l\u00edquido, com <strong>1,03 milh\u00f5es<\/strong> de carros estrangeiros entrando em 2019.<\/p>\n\n\n\n<p>De l\u00e1 para c\u00e1, a alta nas exporta\u00e7\u00f5es foi vertiginosa: <strong>510%<\/strong>. Em 2021, dois anos depois de \u201cligar o turbo\u201d, a China j\u00e1 estava na sexta posi\u00e7\u00e3o. Em 2023, saltou para a vice-lideran\u00e7a, e no ano passado j\u00e1 levou o caneco:<\/p>\n\n\n\n<div class=\"flourish-embed flourish-chart\" data-src=\"visualisation\/22060205?1266799\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/visualisation\/22060205\/thumbnail\" width=\"100%\" alt=\"chart visualization\" \/><\/noscript><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Impulso dos el\u00e9tricos puros<\/h2>\n\n\n\n<p>Qualquer brasileiro pode intuir o motivo por tr\u00e1s do salto chin\u00eas: os carros el\u00e9tricos. 30% dos ve\u00edculos de passeio que a China exportou em 2024 eram el\u00e9tricos. As estat\u00edsticas de outros membros do cinco maiores pa\u00edses exportadores para o ano passado ainda n\u00e3o pa\u00edses ainda n\u00e3o estavam completas at\u00e9 o fechamento desta reportagem. Para comparar, examinemos ent\u00e3o os n\u00fameros de 2023.<\/p>\n\n\n\n<p>Ali, a fatia de el\u00e9tricos puros da China era a maior, de longe: 34,9%. Bem \u00e0 frente da segunda colocada nesse quesito, a <strong>Alemanha<\/strong>. Da terra de BMW, Mercedes, Audi e Porsche, a fatia de el\u00e9tricos puros ficou em 19,8%.<\/p>\n\n\n\n<p>J\u00e1 quem mais vende carros a combust\u00e3o pura s\u00e3o os EUA (83,9% das vendas). E tem o caso peculiar do <strong>Jap\u00e3o<\/strong>. Eles quase n\u00e3o produzem el\u00e9tricos, mas se destacam nas exporta\u00e7\u00f5es de h\u00edbridos &#8220;normais&#8221; (HEV, pela nomenclatura do mercado). S\u00e3o os carros que juntam motor \u00e0 combust\u00e3o e el\u00e9trico, mas n\u00e3o t\u00eam tomada (o propulsor el\u00e9trico \u00e9 pequeno, recarrrega s\u00f3 com a energia das freadas).<\/p>\n\n\n\n<p>O Jap\u00e3o \u00e9 pioneiro nessa tecnologia. Come\u00e7ou em 1997, com o Toyota Prius, e segue firme, com as vers\u00f5es h\u00edbridas de seu carro mais popular, o Toyota Corolla (nas vers\u00f5es sed\u00e3 e SUV). Da\u00ed o domin\u00e2ncia dos HEVs nas exporta\u00e7\u00f5es japonesas.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"flourish-embed flourish-chart\" data-src=\"visualisation\/22121302?1266799\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/visualisation\/22121302\/thumbnail\" width=\"100%\" alt=\"chart visualization\" \/><\/noscript><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Os novos mercados da China<\/h2>\n\n\n\n<p>Vale notar outros pontos nessa hist\u00f3ria. As chinesas com maior presen\u00e7a no Brasil, BYD e GWM, nem oferecem carros de combust\u00e3o pura por aqui. Um reflexo \u00f3bvio do papel dos el\u00e9tricos (e h\u00edbridos) nas exporta\u00e7\u00f5es chinesas.<\/p>\n\n\n\n<p>Mesmo assim, a fatia de modelos 100% de combust\u00e3o segue grande no bolo de exporta\u00e7\u00f5es da China: 60,2%. E o maior respons\u00e1vel por isso \u00e9 a<strong> R\u00fassia.<\/strong> Isolada pelas san\u00e7\u00f5es do Ocidente, ela passou a depender mais da China para tudo, inclusive carros.<\/p>\n\n\n\n<p>Desde 2023 os russos viraram os maiores compradores de ve\u00edculos chineses no mundo. Foram mais de 1 milh\u00e3o em 2024 \u2014 18,8% do total. E praticamente todos eles com motor \u00e0 combust\u00e3o (97,3%).<\/p>\n\n\n\n<p>As importa\u00e7\u00f5es russas superaram as do <strong>M\u00e9xico<\/strong>, o segundo colocado. Em 2024, a R\u00fassia importou 343 mil carros de passeio da China, e tr\u00eas em cada quatro tinham motor \u00e0 combust\u00e3o (76,8%).<\/p>\n\n\n\n<p>No <strong>Brasil<\/strong>, h\u00e1 um equil\u00edbrio: um ter\u00e7o el\u00e9tricos puros, um ter\u00e7o h\u00edbridos e um ter\u00e7o de combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>J\u00e1 a <strong>Europa<\/strong> <strong>Ocidental <\/strong>compra basicamente s\u00f3 el\u00e9tricos da China. Os dados desta reportagem s\u00e3o do Intracen, o \u00f3rg\u00e3o de com\u00e9rcio internacional da ONU. Ele coloca a B\u00e9lgica como 4\u00ba maior importador de carros chineses. N\u00e3o \u00e9 bem assim. O ponto \u00e9 que a B\u00e9lgica abriga o porto de Antu\u00e9rpia, o segundo maior da Europa. E de l\u00e1 eles partem para os demais pa\u00edses do continente.<\/p>\n\n\n\n<p>O tr\u00e1fego no porto belga, de qualquer forma, deixa clara a prefer\u00eancia dos importadores europeus pelos el\u00e9tricos puros.  <\/p>\n\n\n\n<p>Veja mais no gr\u00e1fico abaixo.    <\/p>\n\n\n\n<div class=\"flourish-embed flourish-chart\" data-src=\"visualisation\/22401173?1266799\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/visualisation\/22401173\/thumbnail\" width=\"100%\" alt=\"chart visualization\" \/><\/noscript><\/div>\n\n\n\n<div class=\"flourish-embed flourish-chart\" data-src=\"visualisation\/22348481?1266799\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/visualisation\/22348481\/thumbnail\" width=\"100%\" alt=\"chart visualization\" \/><\/noscript><\/div>\n\n\n\n<p>Mesmo com a participa\u00e7\u00e3o ainda relevante dos modelos \u00e0 combust\u00e3o pura, fato \u00e9 que a maior aposta da China vingou. Eles sabiam que n\u00e3o teriam como brigar contra as montadoras ocidentais (mais as do Jap\u00e3o e da Coreia) no mundo dos carros comuns. <\/p>\n\n\n\n<p>Natural. N\u00e3o se supera a confiabilidade de um Toyota, o status conferido por uma BMW ou mesmo o c\u00e2mbio de uma Porsche de uma d\u00e9cada para outra. Talvez nem de um s\u00e9culo para o outro.<\/p>\n\n\n\n<p>No terreno quase virgem dos el\u00e9tricos era diferente. At\u00e9 10 anos atr\u00e1s, s\u00f3 a Tesla tinha uma produ\u00e7\u00e3o relevante de carros sem escapamento. A China colocou suas fichas a\u00ed: desenvolveu as baterias mais eficientes do mundo, barateou a produ\u00e7\u00e3o delas, e passou a produzir modelos nascidos e criados para o universo el\u00e9trico \u2013 incluindo h\u00edbridos em que o motor el\u00e9trico \u00e9 o mais importante no &#8220;trem de for\u00e7a&#8221;; algo in\u00e9dito at\u00e9 ent\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>E gra\u00e7as a isso os chineses se tornaram os maiores exportadores do mundo \u2013 ainda que com uma ajudazinha da geopol\u00edtica, e dos motores a gasolina, no caso de seu maior cliente, a R\u00fassia.<\/p>\n\n\n\n<p>Por \u00faltimo, e talvez menos importante do ponto de vista chin\u00eas, o que mais nos interessa: o Brasil.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">No Brasil, BYD chega ao top 10 das montadoras<\/h2>\n\n\n\n<p>Importamos <strong>72.847<\/strong> carros el\u00e9tricos puros da China, quase 12 vezes mais que os EUA. Tamb\u00e9m fizemos o caminho oposto no ranking. Saltamos da 12\u00aa para a quinta posi\u00e7\u00e3o no mesmo per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n<p>Entre 2023 e 2024, as tr\u00eas principais montadoras chinesas no Brasil \u2014 <strong>BYD<\/strong>, <strong>GWM<\/strong> e <strong>Caoa Chery<\/strong> \u2014 tiveram alta no ranking geral de novos emplacamentos.<\/p>\n\n\n\n<p>As vendas da BYD aumentaram impressionantes 328%, saltando de 17,9 mil em 2023 para 76,8 mil em 2024. Com isso, ela saiu da 15\u00aa posi\u00e7\u00e3o entre as montadoras que mais vendem no Brasil e assumiu pela primeira vez o 10\u00ba lugar na lista:<\/p>\n\n\n\n<div class=\"flourish-embed flourish-table\" data-src=\"visualisation\/22104715?1266799\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/visualisation\/22104715\/thumbnail\" width=\"100%\" alt=\"table visualization\" \/><\/noscript><\/div>\n\n\n\n<p>A maior montadora da china reina absoluta entre os eletrificados. Em 2024, 72,8% dos novos emplacamentos de el\u00e9tricos puros eram da BYD. A <strong>GWM<\/strong> veio em segundo, com 10,5%. Em terceiro, <strong>Volvo<\/strong> (hoje chinesa, pois \u00e9 controlada pela Geely), com 7,22%. Depois, a tamb\u00e9m chinesa <strong>JAC<\/strong>, com 2,22%. A montadora ocidental mais bem ranqueada \u00e9 a Renault, com 2,07%.<\/p>\n\n\n\n<p>Entre os h\u00edbridos, a BYD concentrou 28,5% dos emplacamentos e a GWM, 20%, com a <strong>Toyota<\/strong> em terceiro lugar (17,8%).<\/p>\n\n\n\n<p>Os dados das Na\u00e7\u00f5es Unidas corroboram a tend\u00eancia de expans\u00e3o dos el\u00e9tricos nas garagens dos motoristas brasileiros: no passado, pela primeira vez os carros de passeio com motor \u00e0 combust\u00e3o representaram menos da metade do total que a China exportou para o Brasil:<\/p>\n\n\n\n<div class=\"flourish-embed\" data-src=\"story\/2989050?1266799\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/story\/2989050\/thumbnail\" width=\"100%\" alt=\"visualization\" \/><\/noscript><\/div>\n\n\n\n<p>Neste ano, a BYD passa a produzir no Brasil, em Cama\u00e7ari (BA), nas depend\u00eancias que um dia foram da Ford. Ser\u00e1 a primeira f\u00e1brica no pa\u00eds da qual n\u00e3o sair\u00e1 nenhum modelo movido puramente \u00e0 combust\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n<p><em><strong>Agradecimentos<\/strong>: <\/em><br><em>Milad Kalume Neto, consultor especializado no mercado automotivo<\/em>.<br><em>Leandro Barcelos, gerente de Com\u00e9rcio Internacional da BMJ Consultores.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Em 2024, foram quase 5,5 milh\u00f5es de ve\u00edculos exportados para 197 pa\u00edses. Os EUA receberam s\u00f3 1,8% disso<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":665307,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"post-template-special.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[109931,244,817],"autor-wsj":[],"coauthors":[102614,102469],"class_list":["post-660812","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-negocios","tag-carro-eletrico","tag-china","tag-producao-industrial"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/660812","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=660812"}],"version-history":[{"count":40,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/660812\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":700573,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/660812\/revisions\/700573"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/665307"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=660812"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=660812"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=660812"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=660812"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=660812"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}