Airbus e Boeing est\u00e3o preparando o setor aeroespacial para aumentos acentuados na produ\u00e7\u00e3o da pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de jatos de grande porte, para cerca de 100 avi\u00f5es por m\u00eas cada uma, o dobro da atual, \u00e0 medida que exploram materiais pl\u00e1sticos mais leves e montagem rob\u00f3tica, disseram fontes do setor.<\/p>\n\n\n\n
Enfrentando cadeias de suprimentos em dificuldades e uma espera demorada por futuros desenvolvimentos de motores, as duas maiores fabricantes de avi\u00f5es do mundo est\u00e3o estudando lan\u00e7ar projetos para substituir suas s\u00e9ries Boeing 737 e Airbus A320, que t\u00eam d\u00e9cadas de exist\u00eancia e continuam sendo demandadas por companhias a\u00e9reas.<\/p>\n\n\n\n
Mas ambas disseram a um p\u00fablico t\u00e9cnico em uma feira de materiais comp\u00f3sitos em Paris neste m\u00eas que est\u00e3o progredindo nas pesquisas sobre os materiais que ser\u00e3o usado nos futuros avi\u00f5es \u2014 e, por sua vez, com que rapidez eles poder\u00e3o ser produzidos.<\/p>\n\n\n\n
“O objetivo \u00e9 recomendar a melhor abordagem para a transi\u00e7\u00e3o\u2026 (para) o pr\u00f3ximo programa de avi\u00f5es”, disse Randy Wilkerson, que representa a Boeing em um projeto de pesquisa da Nasa para fabrica\u00e7\u00e3o de alta capacidade chamado HiCAM, na confer\u00eancia JEC World em Paris.<\/p>\n\n\n\n
Os avi\u00f5es que os futuros modelos substituiriam s\u00e3o montados com alum\u00ednio e usam m\u00e9todos que foram aperfei\u00e7oados ao longo de d\u00e9cadas. Mas os materiais comp\u00f3sitos est\u00e3o sendo cada vez mais considerados no setor de avia\u00e7\u00e3o por serem mais leves.<\/p>\n\n\n Leia mais <\/p>\n \n J\u00e1 muito usados em jatos maiores, como o Boeing 787 e o Airbus A350, os comp\u00f3sitos economizam combust\u00edvel, mas atualmente precisam de um manuseio demorado em fornos de autoclave pressurizados.<\/p>\n\n\n\n Para atender \u00e0 demanda por um n\u00famero muito maior de jatos pequenos, as duas fabricantes de avi\u00f5es est\u00e3o estudando cada vez mais a produ\u00e7\u00e3o com base em materiais novos, como termopl\u00e1sticos, em velocidades mais r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n Os palestrantes disseram que os estudos em andamento pressup\u00f5em uma produ\u00e7\u00e3o futura de 80 jatos por m\u00eas para a Airbus e para a Boeing: mais do que o dobro do que a Boeing est\u00e1 produzindo atualmente, e mais do que a meta da Airbus de 75 por m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n No entanto, fontes disseram \u00e0 Reuters que as duas empresas est\u00e3o dizendo ao setor de comp\u00f3sitos que querem ir ainda mais longe e que est\u00e3o prontas para ritmos de produ\u00e7\u00e3o de at\u00e9 100 avi\u00f5es por m\u00eas cada uma, um ritmo acelerado equivalente a um jato de aproximadamente 200 assentos a cada poucas horas.<\/p>\n\n\n\n Representantes de Boeing e Airbus n\u00e3o quiseram comentar.<\/p>\n\n\n\n Trata-se de uma grande aposta para um setor que usou comp\u00f3sitos pela primeira vez na d\u00e9cada de 1970, mas nunca em taxas t\u00e3o ambiciosas.<\/p>\n\n\n\n Analistas dizem que a capacidade de produ\u00e7\u00e3o ser\u00e1 um campo de batalha t\u00e3o importante no setor de jatos do futuro quanto a escolha dos projetos certos, j\u00e1 que o Ocidente enfrenta a crescente concorr\u00eancia da China.<\/p>\n\n\n\n At\u00e9 agora, as pe\u00e7as estruturais de jatos como o 787 eram feitas de um tipo de comp\u00f3sito conhecido como termofixo, que mant\u00e9m sua forma e resist\u00eancia depois de curado em autoclaves.<\/p>\n\n\n\n Poss\u00edveis t\u00e9cnicas futuras incluem uma evolu\u00e7\u00e3o do sistema de produ\u00e7\u00e3o existente com tempos de cura mais r\u00e1pidos. “\u00c9 uma abordagem de menor risco, mas tem muito potencial”, disse Wilkerson.<\/p>\n\n\n\n A infus\u00e3o de resina tamb\u00e9m est\u00e1 na mistura – uma t\u00e9cnica normalmente usada para fabricar barcos, mas que pode ser usada em produ\u00e7\u00e3o automatizada de alguns componentes sem a necessidade de uma autoclave.<\/p>\n\n\n\n Mas, cada vez mais, os termopl\u00e1sticos est\u00e3o causando um burburinho no setor aeroespacial, de acordo com os participantes do maior evento do setor no mundo, onde Airbus, GKN e outras empresas apresentaram parte da maior estrutura de fuselagem termopl\u00e1stica do mundo.<\/p>\n\n\n\n A vantagem do termopl\u00e1stico \u00e9 que ele pode ser reaquecido e remoldado para produzir uma forma aerodin\u00e2mica \u00fanica e fluida.<\/p>\n\n\n\n “Voc\u00ea pode derret\u00ea-lo e remodel\u00e1-lo da maneira que quiser”, disse Lukas Raps, do Centro Aeroespacial Alem\u00e3o DLR.<\/p>\n\n\n\n Essas pe\u00e7as tamb\u00e9m podem ser soldadas usando m\u00e9todos avan\u00e7ados, como ultrassom, em vez de serem fixadas com rebites, o que reduz o peso.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, \u00e9 menos prov\u00e1vel que precisem de autoclaves, o que representa uma grande economia de tempo e energia quando se pensa em grandes aumentos de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n “N\u00e3o h\u00e1 d\u00favida de que os materiais termopl\u00e1sticos oferecem oportunidades que n\u00e3o temos com os termofixos”, disse York Roth, um dos principais pesquisadores da Airbus na Alemanha, na confer\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n Qualquer mudan\u00e7a para a soldagem em vez de fixadores f\u00edsicos de tit\u00e2nio em pe\u00e7as estruturais poderia enfrentar obst\u00e1culos de certifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Fontes do setor disseram que os pr\u00f3ximos avi\u00f5es provavelmente incluir\u00e3o uma mistura de abordagens em vez de apenas uma tecnologia.<\/p>\n\n\n\n A ind\u00fastria aeroespacial \u00e9 um participante relativamente pequeno no setor de comp\u00f3sitos, mas se destaca em termos de valor e influ\u00eancia de pesquisa.<\/p>\n\n\n\n As autoridades enfatizaram que n\u00e3o h\u00e1 planos imediatos para o lan\u00e7amento de um novo avi\u00e3o, algo que, segundo analistas, poderia perturbar os investidores cansados ap\u00f3s as crises na cadeia de suprimentos e das turbul\u00eancias enfrentadas pela Boeing.<\/p>\n\n\n\n “Esse demonstrador nunca foi planejado para voar, mas foi estabelecido para maximizar o aprendizado”, disse Roth.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Os comp\u00f3sitos, mais leves e presentes nas aeronaves de projeto recente, v\u00e3o migrar para os best sellers 737 e 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