{"id":661787,"date":"2025-03-27T06:30:00","date_gmt":"2025-03-27T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=661787"},"modified":"2025-08-08T15:55:07","modified_gmt":"2025-08-08T18:55:07","slug":"carros-eletricos-o-impasse-que-trava-a-popularizacao-dos-carregadores-rapidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/carros-eletricos-o-impasse-que-trava-a-popularizacao-dos-carregadores-rapidos\/","title":{"rendered":"N\u00e3o se empolgue: falta muito ch\u00e3o para o carregamento ultrarr\u00e1pido chegar ao seu el\u00e9trico"},"content":{"rendered":"<p>O calcanhar de Aquiles dos carros el\u00e9tricos sempre foi o tempo de recarga: <strong>sete horas <\/strong>num wallbox convencional. Da\u00ed o impacto do an\u00fancio que a BYD fez na semana passada: uma tecnologia capaz de \u201cencher o tanque\u201d de energia em<strong> 5 minutos<\/strong>.<\/p><p>Pela primeira vez na hist\u00f3ria, o tempo de reabastecimento ser\u00e1 quase o mesmo de um carro a gasolina. \u00c9 um marco. Para come\u00e7ar, cortaria a necessidade ter carregador na garagem. \u00c9 s\u00f3 parar no posto quando precisar, como os astecas j\u00e1 faziam.<\/p><p>Mas quando olhamos o assunto sob as lentes da economia de mercado, fica claro que falta ch\u00e3o at\u00e9 que abastecimentos de 5 minutos entrem para o dia a dia dos donos de el\u00e9tricos. Muito ch\u00e3o.<\/p><p>Vale contextualizar. H\u00e1 os carregadores lentos e os carregadores r\u00e1pidos. Com os primeiros, voc\u00ea leva horas e horas para recarregar; com os \u00faltimos, dependendo da pot\u00eancia, bastam <strong>30 minutos <\/strong>para conferir uma autonomia decente, de mais de 300 km.<\/p><p>A ideia aqui n\u00e3o \u00e9 entrar em pormenores eletrot\u00e9cnicos, mas para quem n\u00e3o \u00e9 familiarizado, vale guardar a nomenclatura. Os lentos usam <strong>corrente alternada<\/strong> (AC); os r\u00e1pidos, <strong>corrente cont\u00ednua<\/strong> (DC).\u00a0<\/p><p>A energia el\u00e9trica da rede \u00e9 distribu\u00edda em AC. Por isso, os carregadores dom\u00e9sticos s\u00e3o limitados a esse sistema, <em>intrinsecamente<\/em> mais lento para recargas.<\/p><figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"O dilema Tostines dos carros el\u00e9tricos\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/60bbkGtldFU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure><p>J\u00e1 os carregadores r\u00e1pidos ficam em pontos comerciais, abertos ao p\u00fablico \u2013 ainda que boa parte deles ainda tenha apenas carregadores AC. Quando o aparelho \u00e9 DC, o pr\u00f3prio eletroposto faz a convers\u00e3o de corrente alternada para cont\u00ednua, e as adapta\u00e7\u00f5es de instala\u00e7\u00e3o el\u00e9trica que isso pede.\u00a0<\/p><p>N\u00e3o s\u00e3o poucas as adapta\u00e7\u00f5es.<\/p><p>Mede-se a pot\u00eancia de um carregador em kilowatts. Um dom\u00e9stico tem uns 7 kW. \u00c9 <strong>mais que um chuveiro el\u00e9trico <\/strong>t\u00edpico, no modo inverno (5,5 kW). At\u00e9 por isso condom\u00ednios com instala\u00e7\u00f5es antigas n\u00e3o permitem wallboxes na garagem.\u00a0<\/p><p>E um r\u00e1pido \u00e9 bem mais potente. Eles t\u00eam algo pr\u00f3ximo de 50 kW \u2013 o que j\u00e1 d\u00e1 <strong>9 chuveiros<\/strong>.<\/p><p>Um<em> muito r\u00e1pido<\/em> <strong>vale por 45 chuveiros<\/strong>. \u00c9 o caso do Tesla Supercharger V3, que opera com uma pot\u00eancia de 250 kW e consegue uma autonomia de <strong>320 km em 15 minutos <\/strong>(algo j\u00e1 bem razo\u00e1vel para o dia a dia, ou a estrada).\u00a0<\/p><p>E agora tem o sistema da BYD, que ela batizou de Super e-platform e chega em abril. S\u00e3o 1 mil kW. Ou seja, um megawatt.<\/p><p>Em chuveiros el\u00e9tricos, isso d\u00e1 <strong>182<\/strong>: ou seja, um condom\u00ednio de duas torres de 22 andares cada uma com quatro apartamentos por andar. E com todo mundo tomando banho ao mesmo tempo. <\/p><div class=\"flourish-embed flourish-table\" data-src=\"visualisation\/22329254?1253931\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/visualisation\/22329254\/thumbnail\" width=\"100%\" alt=\"table visualization\"><\/noscript><\/div><p>Tudo isso concentrado num \u00fanico carregador. Imagine, ent\u00e3o, um eletroposto com dez. Ele vai consumir <strong>tanta energia quanto Parati (RJ)<\/strong>, que tem 45 mil habitantes e uma demanda m\u00e9dia de 8 MW a 10 MW. Ou seja: um eletroposto dessa monta exigir\u00e1 tanta parafern\u00e1lia el\u00e9trica quanto <em>uma cidade<\/em>.<\/p><p>N\u00e3o \u00e9 algo que se ergue da noite para o dia. A BYD anunciou que pretende instalar 4 mil desses pontos na China no futuro pr\u00f3ximo. O n\u00famero parece grande, mas desaparece ante o total do Imp\u00e9rio do Meio. O pa\u00eds abriga 3,4 milh\u00f5es de carregadores p\u00fablicos \u2013 70% de todos os que existem no mundo (cortesia da meta do governo local, que \u00e9 universalizar os el\u00e9tricos). Bom, esses 4 mil representar\u00e3o s\u00f3 0,1% do total chin\u00eas.<\/p><p>Isso acontece porque o sistema da BYD n\u00e3o envolve &#8220;s\u00f3&#8221; o carregador e adapta\u00e7\u00f5es severas na rede el\u00e9trica. Envolve tamb\u00e9m a tecnologia a ser embarcada nas baterias dos carros para que elas 1 megawatt na veia sem derreter.\u00a0<\/p><p>Essa parte tamb\u00e9m \u00e9 nova, e cara. Os \u00fanicos carros da marca que ter\u00e3o essa adapta\u00e7\u00e3o (a partir de abril) ser\u00e3o as novas vers\u00f5es do BYD Han e do BYD Tan \u2013\u00a0no Brasil, os dois modelos (na vers\u00e3o \u201cantiga\u201d) custam ao norte dos R$ 500 mil.<\/p><figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"566\" src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/03\/byd-han-l-1024x566.jpg\" alt=\"Carro el\u00e9trico cinza visto de cima, estacionado em plataforma de concreto com \u00e1gua ao fundo.\" class=\"wp-image-661797\" srcset=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/03\/byd-han-l-1024x566.jpg 1024w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/03\/byd-han-l-300x166.jpg 300w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/03\/byd-han-l-768x424.jpg 768w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/03\/byd-han-l-172x95.jpg 172w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/03\/byd-han-l-150x83.jpg 150w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/03\/byd-han-l.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">BYD Han. Novo modelo, o Han L, chega em abril pronto para a recarga &#8220;instant\u00e2nea&#8221;, prevista at\u00e9 agora s\u00f3 para a China. No Brasil, a vers\u00e3o atual custa R$ 560 mil<\/figcaption><\/figure><p>Tamb\u00e9m vale notar que n\u00e3o se trata exatamente de encher a bateria em 5 minutos. Nos testes da BYD com o carregador de 1 MW, o novo Han foi de 7% a 50% de carga nesse tempo \u2013 o que lhe garante 400 km de autonomia (como em qualquer carro, ou celular, o carregamento parcial \u00e9 exponencialmente mais veloz do que o total). \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p><p>Seja como for, fato \u00e9 que o carregamento em 5 minutos ainda \u00e9 incipiente.<\/p><p>E talvez n\u00e3o seja t\u00e3o necess\u00e1rio, ao menos neste primeiro momento. A imensa maioria dos usu\u00e1rios de el\u00e9tricos carrega em casa, e isso basta para a locomo\u00e7\u00e3o urbana.\u00a0<\/p><p>J\u00e1 para quem n\u00e3o tem nem pode ter carregador s\u00f3 valeria a pena ter um el\u00e9trico se houvesse um sistema r\u00e1pido como este da BYD, ou mesmo equivalente ao Tesla Supercharger, no posto de gasolina ao lado de casa.<\/p><p>E n\u00e3o vai rolar t\u00e3o cedo. O Supercharger existe h\u00e1 10 anos nos EUA. E at\u00e9 hoje s\u00f3 15% dos carregadores p\u00fablicos s\u00e3o desse tipo (30 mil, contra um total de 210 mil). Mais: os carregadores DC como um todo por l\u00e1 (contando os supers e os nem t\u00e3o supers) respondem por apenas <strong>25%<\/strong> do total, bem menos que os <strong>56%<\/strong> da China. No Brasil, s\u00e3o <strong>16% <\/strong>(2 mil, de um total de 12 mil).\u00a0<\/p><p>Seja no caso americano, seja no caso brasileiro, \u00e9 pouco. Ainda mais levando em conta que s\u00f3 os carregadores DC s\u00e3o eficientes de fato para recargas na estrada.<\/p><p>O investimento em eletropostos r\u00e1pidos s\u00f3 vai valer a pena como neg\u00f3cio se houver p\u00fablico. Na cidade, a concorr\u00eancia com carregadores dom\u00e9sticos talvez seja pesada demais \u2013 sete horas durante a noite, afinal, n\u00e3o doem nada; voc\u00ea est\u00e1 dormindo. Na estrada, simplesmente falta p\u00fablico potencial. Os donos de el\u00e9tricos evitam viajar com eles justamente pela falta de carregadores DC.\u00a0<\/p><p>E eles s\u00f3 iriam se espalhar pelas rodovias numa realidade em que as pessoas colocassem seus el\u00e9tricos na estrada, algo que ainda \u00e9 uma aventura. Um impasse; ainda longe de uma solu\u00e7\u00e3o em qualquer lugar que n\u00e3o seja a China.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O sistema da BYD, que carrega em 5 minutos, impressiona. Mas j\u00e1 existem solu\u00e7\u00f5es quase t\u00e3o boas, e a ado\u00e7\u00e3o delas em massa se arrasta. Veja a raz\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":111,"featured_media":661798,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[109931],"autor-wsj":[],"coauthors":[102469],"class_list":["post-661787","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-negocios","tag-carro-eletrico"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/661787","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/111"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=661787"}],"version-history":[{"count":27,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/661787\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":701871,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/661787\/revisions\/701871"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/661798"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=661787"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=661787"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=661787"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=661787"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=661787"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}