{"id":666607,"date":"2025-04-15T19:09:26","date_gmt":"2025-04-15T22:09:26","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=666607"},"modified":"2025-04-16T17:59:51","modified_gmt":"2025-04-16T20:59:51","slug":"embraer-sobe-com-veto-da-china-a-boeing-mas-ainda-falta-combinar-com-os-russos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/embraer-sobe-com-veto-da-china-a-boeing-mas-ainda-falta-combinar-com-os-russos\/","title":{"rendered":"Suspens\u00e3o da Boeing na China pouco influi na Embraer \u2013 elas n\u00e3o competem diretamente"},"content":{"rendered":"\n<p>As a\u00e7\u00f5es da Embraer fecharam em alta de 3% na ter\u00e7a (15), depois que a <a href=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/china-ordena-que-companhias-aereas-suspendam-recebimento-de-boeings\/\">China suspendeu o recebimento de novas aeronaves da Boeing<\/a> pelas companhias a\u00e9reas do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p>A princ\u00edpio, parece l\u00f3gico: <strong>Boeing<\/strong> e <strong>Embraer <\/strong>fabricam o mesmo produto, avi\u00f5es. Se a Boeing acabar banida da China, por cortesia da guerra comercial, terreno livre para a companhia de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, n\u00e3o? N\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n<p>Nenhum modelo da Embraer concorre com aeronave alguma da Boeing. O menor avi\u00e3o da cia americana \u00e9 seu best seller, o 737, bastante usado pelas tr\u00eas grandes a\u00e9reas chinesas \u2013 Air China, China Eastern, e China Southern.<\/p>\n\n\n\n<p>A capacidade t\u00edpica de um Boeing 737 \u00e9 de 189 passageiros. O maior avi\u00e3o da Embraer, o E195-E2 leva at\u00e9 146. Para uma companhia a\u00e9rea, trocar um avi\u00e3o pelo outro significaria alterar o modelo de neg\u00f3cios. <\/p>\n\n\n<section class=\"recirculation-area\">\n    <div class=\"container\">\n         \n            <ul class=\"recirculation-list\" data-tracking-position=\"outros\">\n                            <li class=\"list-item\">\n                    <a \n                        href=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/embraer-como-o-aviao-militar-c-390-se-tornou-uma-grande-cartada-da-empresa\/\" \n                        title=\"A ascens\u00e3o do C-390: como o cargueiro militar se tornou uma grande cartada da Embraer\" \n                        class=\"item-title recirculation-link\"\n                        data-btn-name=\"A ascens\u00e3o do C-390: como o cargueiro militar se tornou uma grande cartada da Embraer\"\n                        data-posicao=\"outros\"\n                        data-click-url=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/embraer-como-o-aviao-militar-c-390-se-tornou-uma-grande-cartada-da-empresa\/\"\n                    >\n                        A ascens\u00e3o do C-390: como o cargueiro militar se tornou uma grande cartada da Embraer                    <\/a>\n                <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div><\/section>\n\n\n\n<p>Por conta do seguinte. Para levar mil pessoas, um 737 precisa de <strong>5,2 viagens<\/strong>. Um E195-E2, de<strong> 6,8 viagens<\/strong>. O 737 tem mais autonomia: at\u00e9 7,1 mil km. Tem capacidade intercontinental (ainda que limitada). O E195-E2 percorre at\u00e9 4,8 mil km. \u00c9 uma aeronave regional.<\/p>\n\n\n\n<p>O modelo da Embraer \u00e9 mais eficiente em rotas curtas e com baixa demanda de passageiros. O da Boeing, \u00e9 bom para rotas com alta demanda, sejam de curta ou de m\u00e9dia dist\u00e2ncia. S\u00e3o animais diferentes. O avi\u00e3o brasileiro presa pela economia de combust\u00edvel; o americano, pela versatilidade. Cada um faz mais dinheiro em circunst\u00e2ncias espec\u00edficas.<\/p>\n\n\n\n<p>S\u00f3 que as a\u00e9reas preferem, em geral, aeronaves do tamanho do 737 para a maior parte de suas rotas, j\u00e1 que ele \u00e9 lucrativo tanto numa ponte a\u00e9rea Rio-SP quanto em viagens de tiro menos curto. No Brasil, lembre-se, s\u00f3 a <strong>Azul<\/strong> usa aeronaves da Embraer. A<strong> <\/strong>frota da <strong>Gol<\/strong> \u00e9 exclusivamente composta por 737s. A <strong>Latam<\/strong>, nessa categoria (a dos avi\u00f5es de corredor \u00fanico), usa exclusivamente os <em>concorrentes diretos<\/em> do 737 \u2013&nbsp;os Airbus A-319, A-320 e A-321, que t\u00eam quantidade de assentos e autonomia equivalentes \u00e0 aeronave da Boeing.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Como o C-390 se tornou a grande cartada da Embraer\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ijokXC02sAs?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Ou seja: numa eventual realidade com a Boeing banida da China, a op\u00e7\u00e3o natural para as a\u00e9reas de l\u00e1 seria mudar para a europeia Airbus \u2013 j\u00e1 que a UE e Xin Jinping n\u00e3o est\u00e3o numa guerra tarif\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n<p>E ainda existe uma op\u00e7\u00e3o local. S\u00e3o os modelos da <strong>Comac<\/strong>,<strong> <\/strong>uma estatal que a China criou justamente para desafiar o duop\u00f3lio Boeing-Airbus entre os avi\u00f5es comerciais mais requisitados. O Comac 919, sua maior aeronave, tem capacidade m\u00e1xima para at\u00e9 190 passageiros \u2013&nbsp;compete com o 737 nesse quesito, portanto. <\/p>\n\n\n\n<p>A Embraer entra nas frotas de avi\u00f5es regionais das chinesas. A empresa vendeu cerca de 100 aeronaves de menor porte para as a\u00e9reas do Imp\u00e9rio do Meio nas \u00faltimas d\u00e9cadas. Mas de alguns anos para c\u00e1 elas t\u00eam dado prefer\u00eancia a um modelo da Comac nessa seara, o 909 (70 a 105 assentos).<\/p>\n\n\n\n<p>A fabricante brasileira busca ativamente vender o E195-E2 na China. Mas at\u00e9 agora n\u00e3o houve pedidos. Um cen\u00e1rio sem a Boeing pode ajudar, caso isso inspire algumas a\u00e9reas chinesas testar outros modelos de neg\u00f3cio, com aeronaves menores. Mas n\u00e3o se trata de uma de um movimento autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n<p>Os beneficiados diretos s\u00e3o, de fato, a Airbus e a Comac.<\/p>\n\n\n\n<p>No dia seguinte \u00e0 determina\u00e7\u00e3o, o <strong>Minist\u00e9rio das Rela\u00e7\u00f5es Exteriores da China<\/strong> mencionou o Brasil numa coletiva de imprensa, o que foi amplamente divulgado no notici\u00e1rio. Mas n\u00e3o se tratou de uma men\u00e7\u00e3o expont\u00e2nea, mas de uma resposta ao canal TVT Brasil. <\/p>\n\n\n\n<p>O ve\u00edculo perguntou se, no contexto da suspens\u00e3o da Boeing, a China considerava a Embraer. Lian Jian, porta-voz do minist\u00e9rio, respondeu de forma gen\u00e9rica, e com uma alfinetada nos EUA: &#8220;O Brasil \u00e9 um peso-pesado da ind\u00fastria aeroespacial (&#8230;). Vemos com bons olhos o fato de as companhias a\u00e9reas chinesas e o Brasil cooperarem com base nos princ\u00edpios de mercado&#8221;. <\/p>\n\n\n\n<p>A refer\u00eancia pode ser aos avi\u00f5es da Embraer em opera\u00e7\u00e3o na China, e tamb\u00e9m ao fato de que a empresa manteve uma f\u00e1brica l\u00e1. Foi entre 2003 e 2016, com uma planta dedicada a montar o jato executivo Legacy 650 e o ERJ145 (50 passageiros) \u2013 primeiro jato comercial da companhia, hoje fora de linha.<\/p>\n\n\n\n<p>Seja como for, o fato \u00e9 que, na quarta, os pap\u00e9is da Embraer devolviam parte dos ganhos do dia anterior: queda de 2%.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nenhum modelo da fabricante brasileira concorre com aeronave alguma da Boeing, e ainda tem a chinesa Comac no caminho  <\/p>\n","protected":false},"author":111,"featured_media":615808,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[244],"autor-wsj":[],"coauthors":[102469],"class_list":["post-666607","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-negocios","tag-china"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/666607","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/111"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=666607"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/666607\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":666897,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/666607\/revisions\/666897"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/615808"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=666607"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=666607"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=666607"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=666607"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=666607"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}