O maior navio de transporte de carros do mundo – com o equivalente a 20 campos de futebol lotados de ve\u00edculos – completou viagem inaugural no final do m\u00eas passado ao atracar no porto de Itaja\u00ed, em Santa Catarina.<\/p>\n\n\n\n
Mas nem todos est\u00e3o aplaudiram a chegada da embarca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
A BYD, maior montadora de ve\u00edculos eletrificados do mundo, est\u00e1 oferecendo aos compradores brasileiros op\u00e7\u00f5es de pre\u00e7os relativamente baixos em um mercado onde o movimento de carros tidos como “verdes” ainda est\u00e1 no come\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n
Representantes da ind\u00fastria automotiva brasileira e l\u00edderes trabalhistas temem que o grande fluxo de carros da BYD e de outras montadoras chinesas afete a produ\u00e7\u00e3o nacional e prejudique empregos.<\/p>\n\n\n Leia tamb\u00e9m: <\/p>\n \n A BYD tem implantado uma frota crescente de navios de carga para acelerar sua expans\u00e3o no exterior, com o Brasil se tornando seu principal alvo, de acordo com a an\u00e1lise da Reuters de dados de transporte e declara\u00e7\u00f5es da empresa. O carregamento do final de maio foi o quarto da montadora a chegar no Brasil este ano, totalizando cerca de 22 mil ve\u00edculos, de acordo com c\u00e1lculos da Reuters.<\/p>\n\n\n\n A BYD \u00e9 a maior entre as v\u00e1rias marcas chinesas que almejam crescer no Brasil. O mercado estima que as importa\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos fabricados na China cres\u00e7am quase 40% este ano, para cerca de 200 mil, de acordo com a principal associa\u00e7\u00e3o automotiva do Brasil, a Anfavea. Isso representar\u00e1 uma participa\u00e7\u00e3o de cerca de 8% nas vendas totais de ve\u00edculos leves do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Grupos industriais e trabalhistas afirmam que a China est\u00e1 aproveitando barreira tarif\u00e1ria temporariamente menor para aumentar suas exporta\u00e7\u00f5es ao Brasil, em vez de investir na constru\u00e7\u00e3o de f\u00e1bricas brasileiras e na cria\u00e7\u00e3o de empregos. Esses grupos pressionam o governo a antecipar de meados de 2026 para este ano o aumento do imposto de importa\u00e7\u00e3o de 10% para 35%, no caso dos carros el\u00e9tricos, em vez de manter a atual pol\u00edtica de eleva\u00e7\u00e3o gradual da taxa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n “Pa\u00edses do mundo todo come\u00e7aram a fechar as portas para os chineses, mas o Brasil n\u00e3o o fez”, disse Aroaldo da Silva, trabalhador da produ\u00e7\u00e3o da Mercedes-Benz e presidente da IndustriALL Brasil, uma confedera\u00e7\u00e3o de sindicatos de seis setores industriais. “A China se aproveitou disso.”<\/p>\n\n\n\n A BYD, que est\u00e1 construindo uma f\u00e1brica de carros em Cama\u00e7ari, na Bahia, n\u00e3o respondeu a um pedido de coment\u00e1rio sobre as preocupa\u00e7\u00f5es do setor.<\/p>\n\n\n\n O Brasil surgiu como um ponto cr\u00edtico na t\u00f3rrida expans\u00e3o global da ind\u00fastria automotiva chinesa. Um excedente cada vez maior de carros novos sendo bombeados para fora das f\u00e1bricas chinesas levou a um boom de exporta\u00e7\u00e3o nos \u00faltimos cinco anos, ajudando a China a ultrapassar o Jap\u00e3o em 2023 para se tornar o maior exportador de ve\u00edculos do mundo. Grande parte desse excesso est\u00e1 sendo enviado para o exterior, para mercados como Europa, Sudeste Asi\u00e1tico e Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n O Brasil \u00e9 um destino atraente devido ao seu grande mercado: \u00e9 o sexto maior mercado de autom\u00f3veis em volume do mundo.<\/p>\n\n\n\n\n
Carros excedentes<\/h2>\n\n\n\n