{"id":687801,"date":"2025-07-11T06:00:00","date_gmt":"2025-07-11T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=687801"},"modified":"2025-07-11T14:31:13","modified_gmt":"2025-07-11T17:31:13","slug":"como-a-tarifa-de-50-impacta-a-embraer-e-quais-argumentos-ela-tem-para-conseguir-uma-isencao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/como-a-tarifa-de-50-impacta-a-embraer-e-quais-argumentos-ela-tem-para-conseguir-uma-isencao\/","title":{"rendered":"Tarifas de 50%: como a Embraer pode buscar uma isen\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

De cada US$ 10 que entram no caixa da Embraer, US$ 6 chegam dos EUA. O grosso dessa fatia americana vem dos jatos executivos: o Phenom<\/strong>, de pequeno porte, e o Praetor<\/strong>, da fam\u00edlia dos m\u00e9dios. At\u00e9 70% das vendas s\u00e3o para clientes americanos.<\/p>\n\n\n\n

O Phenom, jato leve mais vendido do mundo h\u00e1 13 anos, \u00e9 produzido nos EUA. Mas vai sofrer com as tarifas de Trump tamb\u00e9m, caso elas perdurem de fato. A montagem do avi\u00e3o acontece na cidade de Melbourne, Fl\u00f3rida, mas 40% das partes da aeronave s\u00e3o v\u00eam de fora dos EUA. A fatia que chega do Brasil est\u00e1, portanto, sujeita \u00e0 tarifa de 50%.<\/p>\n\n\n\n

O Praetor tamb\u00e9m \u00e9 montado na Fl\u00f3rida, mas com uma porcentagem n\u00e3o-americana maior, de 60%. Logo, est\u00e1 mais exposto \u00e0s tarifas que seu irm\u00e3o menor. <\/p>\n\n\n\n

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Praetor 600. Foto: divilga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale notar que Praetor vende menos que o Phenom. S\u00f3 que \u00e9 mais caro. Dessa forma, ele responde por 65% do faturamento da Embraer com jatos executivos (de acordo com analistas do BTG). Ou seja: o jatinho que mais faz dinheiro ser\u00e1 tamb\u00e9m o mais taxado.<\/p>\n\n\n\n

Tudo isso caso n\u00e3o venha uma isen\u00e7\u00e3o para as pe\u00e7as dos Phenom e dos Praetor \u2013 pelo simples fato de a Embraer produzir, e gerar empregos, nos EUA. Curiosidade: por l\u00e1, h\u00e1 quem chame a fabricante de avi\u00f5es de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos de \u201cfabricante de avi\u00f5es de Melbourne<\/a>\u201d.  <\/p>\n\n\n\n

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Phenom 300 Foto: divuilga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E um fato. A europeia Airbus <\/strong>fabrica o A320 e o A220 no Alabama. O primeiro tem 60% dos componentes importados; o segundo, 50%. Ela est\u00e1 sendo taxada em 10% sobre essas pe\u00e7as que cruzam o atl\u00e2ntico, por conta das tarifas contra a Uni\u00e3o Europeia. Mas faz lobby ficar isenta, justamente por produzir em territ\u00f3rio americano. Caso ela consiga escapar, seria il\u00f3gico seguir taxando as importa\u00e7\u00f5es da brasileira \u2013 n\u00e3o que seja eficaz cobrar l\u00f3gica econ\u00f4mica nessa hist\u00f3ria toda<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

O incr\u00edvel caso do E175<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O produto mais bem sucedido da hist\u00f3ria da Embraer precisa dos Estados Unidos para existir. E os EUA tamb\u00e9m precisam dele. \u00c9 o E175,<\/strong> jato comercial para 76 passageiros \u2013 um ter\u00e7o da capacidade do onipresente Boeing 737. Trata-se do menor jato comercial em produ\u00e7\u00e3o, feito sob medida para a avia\u00e7\u00e3o regional americana.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea provavelmente nunca viu um E175 num aeroporto brasileiro, j\u00e1 que nenhuma companhia daqui opera essa aeronave. Nos Estados Unidos \u00e9 diferente. O avi\u00e3ozinho tem um market share de 88% entre os comerciais de pequeno porte. <\/p>\n\n\n\n

Das 783 unidades entregues em dez anos pela Embraer, 723 foram para companhias dos EUA.<\/p>\n\n\n\n