{"id":689683,"date":"2025-07-19T06:00:00","date_gmt":"2025-07-19T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=689683"},"modified":"2025-12-02T10:00:15","modified_gmt":"2025-12-02T13:00:15","slug":"kombi-eletrica-da-volkswagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/the-wall-street-journal\/kombi-eletrica-da-volkswagen\/","title":{"rendered":"Nova Kombi da Volkswagen queria ser \u00edcone \u2014 mas vem acumulando fracassos"},"content":{"rendered":"\n<p>Enquanto o rock psicod\u00e9lico tocava alto, Thomas Sch\u00e4fer subiu em um palco em Huntington Beach, Calif\u00f3rnia, cercado por pranchas de surfe, h\u00e1 dois anos, para anunciar o renascimento de um \u00edcone automotivo, a <strong>Kombi Volkswagen<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>A gigante automobil\u00edstica alem\u00e3 estava trazendo de volta a <strong>Kombi como um ve\u00edculo el\u00e9trico<\/strong>, embora com um design quadrado e pintura em dois tons que lembrava a original. A volta levou mais de duas d\u00e9cadas e a empresa disse que o ve\u00edculo estaria dispon\u00edvel em breve nos EUA.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;Finalmente, finalmente&#8221;, disse Sch\u00e4fer, um alto executivo da VW, enquanto a Kombi que eles chamaram de ID.Buzz cruzava o palco sob assobios da multid\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>A recep\u00e7\u00e3o desde ent\u00e3o tem sido consideravelmente menos entusiasmada.<\/p>\n\n\n\n<p>A Volkswagen esperava surfar na onda de nostalgia por um s\u00edmbolo muito querido da contracultura hippie dos anos 1960 como uma forma de conquistar uma fatia maior do lucrativo mercado automobil\u00edstico dos EUA \u2014 um feito que desafiou a segunda maior montadora do mundo por meio s\u00e9culo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Em vez disso, o <strong>ve\u00edculo est\u00e1 se tornando mais uma desventura americana para a empresa<\/strong>, chegando \u00e0s concession\u00e1rias com anos de <strong>atraso<\/strong>, <strong>acima do or\u00e7amento<\/strong> e bem a tempo de uma <a href=\"https:\/\/investnews.com.br\/investimentos\/tarifa-ou-blefe-mercado-avalia-se-trump-vai-mesmo-cumprir-ameacas\/\" data-type=\"post\" data-id=\"688193\">guerra comercial<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Fabricado na Alemanha, o modelo foi entregue ao seu primeiro cliente nos EUA dias ap\u00f3s a elei\u00e7\u00e3o de Donald Trump, que introduziria uma tarifa de <strong>25% sobre carros importados <\/strong>e revogaria o apoio do governo aos ve\u00edculos el\u00e9tricos.&nbsp;<\/p>\n\n\n<section class=\"recirculation-area\">\n    <div class=\"container\">\n                <p class=\"title\">Leia mais<\/p>\n     \n            <ul class=\"recirculation-list\" data-tracking-position=\"Leia mais\">\n                            <li class=\"list-item\">\n                    <a \n                        href=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/a-arma-da-toyota-contra-byd-e-gwm-um-hibrido-mais-em-conta\/\" \n                        title=\"A arma da Toyota contra BYD e GWM: um h\u00edbrido mais em conta\" \n                        class=\"item-title recirculation-link\"\n                        data-btn-name=\"A arma da Toyota contra BYD e GWM: um h\u00edbrido mais em conta\"\n                        data-posicao=\"Leia mais\"\n                        data-click-url=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/a-arma-da-toyota-contra-byd-e-gwm-um-hibrido-mais-em-conta\/\"\n                    >\n                        A arma da Toyota contra BYD e GWM: um h\u00edbrido mais em conta                    <\/a>\n                <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div><\/section>\n\n\n\n<p>Com uma autonomia de bateria <strong>inferior a 400 km por carga<\/strong>, o ID.Buzz n\u00e3o tem uma compara\u00e7\u00e3o favor\u00e1vel com outros novos ve\u00edculos el\u00e9tricos. O design alem\u00e3o tamb\u00e9m n\u00e3o levou em conta alguns gostos tipicamente americanos: muitas vezes, um ve\u00edculo precisa ser equipado com porta-copos extras nos portos dos EUA.<\/p>\n\n\n\n<p>Para piorar a situa\u00e7\u00e3o do modelo, todos os ve\u00edculos enviados aos EUA foram recolhidos em abril porque os <strong>assentos da terceira fileira eram muito largos<\/strong>, permitindo que tr\u00eas passageiros se espremessem em um espa\u00e7o com apenas dois cintos de seguran\u00e7a. As vendas foram suspensas por dois meses enquanto a Volkswagen instalava pe\u00e7as pl\u00e1sticas para reduzir a fileira, o que significou que a empresa entregou apenas <strong>564 unidades<\/strong> nos tr\u00eas meses anteriores ao final de junho.<\/p>\n\n\n\n<p>O Buzz, cujo pre\u00e7o inicial \u00e9 de cerca de <strong>US$ 60 mil<\/strong>, manteve a retra\u00e7\u00e3o das vendas, \u00e0 medida que os consumidores buscavam alternativas mais acess\u00edveis.&nbsp; Nos EUA, onde o ve\u00edculo foi disponibilizado no final do ano passado, pouco mais de 3 mil unidades foram enviadas \u00e0s concession\u00e1rias at\u00e9 o final de mar\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n<p>Embora a desacelera\u00e7\u00e3o nas vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos e as tarifas do presidente Trump tenham pegado outras montadoras desprevenidas, o desastre do ID.Buzz destaca problemas institucionais, como divis\u00f5es internas e desenvolvimento lento de produtos centrado na Europa, que t\u00eam sido a pedra no sapato da Volkswagen h\u00e1 anos.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;Poderia ter chegado antes? Provavelmente sim&#8221;, disse Kjell Gruner, presidente do Volkswagen Group of America, a rep\u00f3rteres no in\u00edcio deste ano.<\/p>\n\n\n\n<p>Um porta-voz do ID.Buzz na Alemanha disse que se tratava de um produto projetado para levar os motoristas aos showrooms em vez de vender em grande n\u00famero. Ele disse que o modelo s\u00f3 chegou aos EUA no ano passado, ap\u00f3s o lan\u00e7amento na Europa em 2022, porque a divis\u00e3o americana da Volkswagen decidiu que uma vers\u00e3o estendida de tr\u00eas fileiras, que s\u00f3 chegou depois, era a mais adequada para o mercado americano.<\/p>\n\n\n\n<p>Muitos f\u00e3s fervorosos da VW <strong>ficaram decepcionados com o lan\u00e7amento<\/strong>.<\/p>\n\n\n<section class=\"recirculation-area\">\n    <div class=\"container\">\n                <p class=\"title\">Leia mais<\/p>\n     \n            <ul class=\"recirculation-list\" data-tracking-position=\"Leia mais\">\n                            <li class=\"list-item\">\n                    <a \n                        href=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/fiat-stellantis-hidrogenio\/\" \n                        title=\"Dona da Fiat, Stellantis freia aposta em carros e vans movidos a hidrog\u00eanio\" \n                        class=\"item-title recirculation-link\"\n                        data-btn-name=\"Dona da Fiat, Stellantis freia aposta em carros e vans movidos a hidrog\u00eanio\"\n                        data-posicao=\"Leia mais\"\n                        data-click-url=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/fiat-stellantis-hidrogenio\/\"\n                    >\n                        Dona da Fiat, Stellantis freia aposta em carros e vans movidos a hidrog\u00eanio                    <\/a>\n                <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div><\/section>\n\n\n\n<p>Em Dallas, o entusiasta de carros europeus e fornecedor de pe\u00e7as&nbsp; Autrey McVicker estava &#8220;determinado a comprar o Buzz&#8221; at\u00e9 que seu revendedor lhe disse que a vers\u00e3o amarelo Pomelo e branco que ele estava de olho custaria <strong>US$ 72 mil, muito mais do que ele esperava.<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cEu simplesmente n\u00e3o conseguiria justificar uma despesa t\u00e3o alta para um ve\u00edculo el\u00e9trico que provavelmente perderia 50% de seu valor no primeiro ano\u201d, disse ele.<\/p>\n\n\n\n<p>McVicker ainda espera ter seu ID.Buzz.&nbsp; Ele espera conseguir um &#8220;assim que eles come\u00e7arem a aparecer no mercado de usados pelo seu verdadeiro valor&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Era de ouro da Volkswagen<\/h2>\n\n\n\n<p>A Kombi original foi vendida aos milh\u00f5es, incorporando o nome Volkswagen, que significa \u201co carro do povo\u201d em alem\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>Na d\u00e9cada de 1960, a <strong>Kombi e o Fusca ajudaram a Volkswagen a ter um r\u00e1pido crescimento<\/strong>. As vendas nos EUA atingiram o pico de quase <strong>570 mil unidades em 1970<\/strong>, mais de um ter\u00e7o do total global da marca. Na \u00e9poca, a kombi custava o equivalente a cerca de <strong>US$ 20 mil<\/strong>, mais barato que a maioria dos carros.<\/p>\n\n\n\n<p>Muitas delas enfeitadas com s\u00edmbolos de paz e flores, e capazes de transportar grandes grupos pelo pa\u00eds de forma barata, a kombi era o ve\u00edculo de surfistas, fam\u00edlias jovens e hippies. Quando o guitarrista do Grateful Dead, Jerry Garcia, morreu em 1995, a Volkswagen publicou um an\u00fancio com uma l\u00e1grima caindo de um farol. Ela deu origem a v\u00e1rias gera\u00e7\u00f5es de \u201c<em>van life<\/em>\u201d (em portugu\u00eas, &#8216;uma vida em uma van&#8217;) antes que o termo fosse adotado pelos influenciadores nas m\u00eddias sociais.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Mas, \u00e0 medida que o d\u00f3lar ca\u00eda em rela\u00e7\u00e3o ao marco alem\u00e3o e as montadoras japonesas se expandiam para os EUA, a Volkswagen perdeu sua lideran\u00e7a. Em 1993, as vendas da Volkswagen nos EUA ca\u00edram para <strong>menos de 50 mil<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Alguns anos depois, o <strong>New Beetle<\/strong> ajudou a revitalizar a marca ao canalizar sua heran\u00e7a dos anos 1960, e a Volkswagen come\u00e7ou a planejar uma a\u00e7\u00e3o semelhante para a kombi. Uma primeira tentativa foi mostrada no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Detroit de 2001.<\/p>\n\n\n\n<p>O conceito foi um sucesso e foi liberado para produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, mas ap\u00f3s uma mudan\u00e7a na administra\u00e7\u00e3o, a nova kombi foi cancelada por medo de que fosse para um nicho muito espec\u00edfico e cara. Em vez disso, a empresa lan\u00e7ou uma minivan Chrysler renomeada, a VW Routan, que foi um fracasso.<\/p>\n\n\n<section class=\"recirculation-area\">\n    <div class=\"container\">\n                <p class=\"title\">Leia mais<\/p>\n     \n            <ul class=\"recirculation-list\" data-tracking-position=\"Leia mais\">\n                            <li class=\"list-item\">\n                    <a \n                        href=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/xiaomi-carros-eletricos-apple\/\" \n                        title=\"Xiaomi avan\u00e7a nos carros el\u00e9tricos e ocupa espa\u00e7o deixado pela Apple\" \n                        class=\"item-title recirculation-link\"\n                        data-btn-name=\"Xiaomi avan\u00e7a nos carros el\u00e9tricos e ocupa espa\u00e7o deixado pela Apple\"\n                        data-posicao=\"Leia mais\"\n                        data-click-url=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/xiaomi-carros-eletricos-apple\/\"\n                    >\n                        Xiaomi avan\u00e7a nos carros el\u00e9tricos e ocupa espa\u00e7o deixado pela Apple                    <\/a>\n                <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div><\/section>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Esc\u00e2ndalo que ajudou<\/h2>\n\n\n\n<p>Foi preciso o maior esc\u00e2ndalo da hist\u00f3ria da Volkswagen para que a empresa levasse a s\u00e9rio a ideia de ressuscitar a Kombi.<\/p>\n\n\n\n<p>Em janeiro de 2016, menos de quatro meses ap\u00f3s a empresa admitir ter <strong>fraudado testes de emiss\u00f5es<\/strong>, o executivo da Volkswagen, Herbert Diess, fez um discurso na Consumer Electronics Show, em Las Vegas.<\/p>\n\n\n\n<p>Diess come\u00e7ou pedindo desculpas aos milh\u00f5es de clientes com ve\u00edculos afetados e, em seguida, prometeu criar &#8220;uma empresa diferente e melhor. Uma nova Volkswagen&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;Voc\u00eas se lembram desta marca ic\u00f4nica?&#8221;, perguntou Diess, enquanto a foto de uma Kombi da Volks com uma prancha de surfe no teto aparecia na tela atr\u00e1s dele. &#8220;Senhoras e senhores, eis o Volkswagen Budd-e.&#8221;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Diess fazia parte de um grupo crescente de executivos da ind\u00fastria automobil\u00edstica que acreditavam que a ind\u00fastria estava \u00e0 <strong>beira de uma revolu\u00e7\u00e3o el\u00e9trica<\/strong> e era f\u00e3 de Elon Musk. O CEO da <a href=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/tesla-chega-a-india-e-reforca-disputa-com-byd-no-mercado-de-carros-eletricos\/\" data-type=\"post\" data-id=\"688865\">Tesla <\/a>estava se preparando para lan\u00e7ar o primeiro ve\u00edculo de mercado de massa da empresa, o sed\u00e3 Model 3, que, segundo ele, custaria <strong>US$ 35 mil<\/strong>. Quase <strong>200 mil pessoas<\/strong> reservaram um Tesla no primeiro dia de abertura dos pedidos, e Diess usou a nova concorr\u00eancia como uma ferramenta motivadora para pressionar a Volkswagen a avan\u00e7ar mais r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n<p>A Volkswagen brincou com a ideia de lan\u00e7ar uma <strong>vers\u00e3o el\u00e9trica do Fusca<\/strong>, mais aerodin\u00e2mico, de acordo com ex-executivos. Mas a empresa decidiu eletrificar a kombi, em parte porque os americanos estavam abandonando os carros pequenos em n\u00fameros cada vez maiores.<\/p>\n\n\n\n<p>Diess viu o ve\u00edculo de transporte de pessoas da Volkswagen como uma forma de recuperar o que tornou a empresa popular nos EUA dos anos 1960: ve\u00edculos divertidos e acess\u00edveis. Torn\u00e1-los el\u00e9tricos ajudaria a dissipar a sombra do esc\u00e2ndalo de emiss\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<p>O conceito Budd-e oferecia uma &#8220;jornada para o ano de 2019&#8221;, disse Diess. Em meados de 2017, quando anunciou a produ\u00e7\u00e3o regular do ID.Buzz em Pebble Beach, ele prometeu as primeiras entregas em 2022. O modelo s\u00f3 chegou aos Estados Unidos em 2024, ap\u00f3s sua sa\u00edda da empresa.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Audi x Porsche<\/h2>\n\n\n\n<p>Em sua fun\u00e7\u00e3o como chefe da marca Volkswagen, Diess foi o respons\u00e1vel pela mudan\u00e7a do grupo para se tornar um fabricante de carros el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n<p>A Volkswagen \u00e9 dona das montadoras de luxo <strong>Audi e Porsche<\/strong> em uma estrutura que incentiva a competi\u00e7\u00e3o entre equipes rivais para desenvolver novas tecnologias, como aquelas que alimentam a nova abordagem para ve\u00edculos el\u00e9tricos que gerou o ID.Buzz.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Por que tem tanto Porsche no Brasil?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/D604_Z5wom0?start=36&#038;feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>A cren\u00e7a era que uma competi\u00e7\u00e3o amig\u00e1vel resultaria em um produto melhor, mas isso teve o efeito de desacelerar a tomada de decis\u00f5es sobre o ID.Buzz, de acordo com um antigo executivo da divis\u00e3o norte-americana da Volkswagen. Segundo ele, a competi\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m aumentou os custos, pois os departamentos duplicaram os esfor\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n<p>A Volkswagen, que desenvolveu o ID.Buzz juntamente com outros ve\u00edculos el\u00e9tricos, como o ID.4, mais tarde competiu com o bra\u00e7o de ve\u00edculos comerciais da empresa pelo direito de produzi-lo.<\/p>\n\n\n\n<p>Diess <strong>considerou fabricar o ve\u00edculo nos EUA<\/strong>, onde a Volkswagen abriu uma f\u00e1brica em Chattanooga, Tennessee, em 2011. Como um compromisso para levar o ID.Buzz adiante, Diess doou o ve\u00edculo para a empresa de ve\u00edculos comerciais, que havia produzido a kombi original e fabricado seus ve\u00edculos sucessores para venda em toda a Europa. Chattanooga conseguiu a produ\u00e7\u00e3o do SUV mais popular, o ID.4, enquanto a unidade comercial desistiu de um projeto para eletrificar uma van existente.<\/p>\n\n\n\n<p>Mas os engenheiros de ve\u00edculos comerciais tinham menos experi\u00eancia em tecnologia de ve\u00edculos el\u00e9tricos e na constru\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis para venda nos EUA.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cOs engenheiros tiveram que aprender muitas coisas, e diziam: \u2018Estamos muito ocupados, voc\u00eas v\u00e3o ter que aprender sozinhos\u2019\u201d, afirmou o antigo executivo da Volkswagen Am\u00e9rica do Norte. \u201c\u00c9 por isso que demorou tanto.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p>O neg\u00f3cio de ve\u00edculos comerciais tamb\u00e9m est\u00e1 sediado em uma f\u00e1brica em Hanover que est\u00e1 entre as mais caras da empresa. O custo de m\u00e3o de obra para produzir um ve\u00edculo na Alemanha foi de aproximadamente <strong>US$ 3.307 no ano passado<\/strong>, em compara\u00e7\u00e3o com <strong>US$ 1.341 nos EUA<\/strong>, de acordo com um relat\u00f3rio recente de consultores da Oliver Wyman. Centenas de milh\u00f5es de euros tamb\u00e9m foram gastos na moderniza\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica para acomodar a produ\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo el\u00e9trico em uma plataforma totalmente nova.<\/p>\n\n\n\n<p>A decis\u00e3o de fabricar o ve\u00edculo em Hanover deveu-se, pelo menos em parte, \u00e0 complicada situa\u00e7\u00e3o pol\u00edtica da Volkswagen. Hanover \u00e9 a capital da Baixa Sax\u00f4nia, regi\u00e3o alem\u00e3 que det\u00e9m 20% das a\u00e7\u00f5es com direito a voto da empresa e tem dois assentos em seu conselho.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cOs planos de Herbert de tirar a kombi de Hanover e coloc\u00e1-la em outro pa\u00eds n\u00e3o foram bem recebidos pela Baixa Sax\u00f4nia\u201d, lembra um executivo que estava envolvido no projeto.<\/p>\n\n\n<section class=\"recirculation-area\">\n    <div class=\"container\">\n                <p class=\"title\">Leia mais<\/p>\n     \n            <ul class=\"recirculation-list\" data-tracking-position=\"Leia mais\">\n                            <li class=\"list-item\">\n                    <a \n                        href=\"https:\/\/investnews.com.br\/the-wall-street-journal\/o-custo-de-manutencao-esta-matando-o-nosso-amor-pelos-carros\/\" \n                        title=\"O custo de manuten\u00e7\u00e3o est\u00e1 matando nosso amor pelos carros\" \n                        class=\"item-title recirculation-link\"\n                        data-btn-name=\"O custo de manuten\u00e7\u00e3o est\u00e1 matando nosso amor pelos carros\"\n                        data-posicao=\"Leia mais\"\n                        data-click-url=\"https:\/\/investnews.com.br\/the-wall-street-journal\/o-custo-de-manutencao-esta-matando-o-nosso-amor-pelos-carros\/\"\n                    >\n                        O custo de manuten\u00e7\u00e3o est\u00e1 matando nosso amor pelos carros                    <\/a>\n                <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div><\/section>\n\n\n\n<p>O porta-voz da Volkswagen disse que as f\u00e1bricas administradas pela empresa de ve\u00edculos comerciais eram as \u00fanicas com o equipamento para construir um ve\u00edculo com pain\u00e9is laterais como o ID.Buzz.<\/p>\n\n\n\n<p>A <strong>escassez de suprimentos<\/strong> elevou os custos das baterias durante a pandemia, o que teve um impacto especial no ID.Buzz, dada a grande bateria necess\u00e1ria para mover uma kombi. Os altos custos fizeram com que os recursos internos mais luxuosos inicialmente previstos, como um painel de instrumentos e pain\u00e9is de porta macios, fossem gradualmente substitu\u00eddos por pl\u00e1sticos mais baratos \u00e0 medida que o projeto avan\u00e7ava.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Carro dos ricos<\/h2>\n\n\n\n<p>O estilo da Kombi original que a tornou t\u00e3o cativante acabou n\u00e3o tendo boa aceita\u00e7\u00e3o na era dos ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n<p>Quando Diess mostrou um prot\u00f3tipo do ID.Buzz em 2017, ele prometeu ve\u00edculos el\u00e9tricos que seriam \u201c<strong>acess\u00edveis para milh\u00f5es<\/strong>, n\u00e3o apenas para milion\u00e1rios\u201d. A empresa preparou sua f\u00e1brica em Hanover para produzir at\u00e9 <strong>130 mil unidades por ano<\/strong>, e os executivos sugeriram que, com o tempo, poderiam fabric\u00e1-la tamb\u00e9m nos EUA.<\/p>\n\n\n\n<p>Apenas cerca de <strong>30 mil unidades foram vendidas no ano passado<\/strong>, afetadas na Europa por mercados importantes, como Alemanha e Su\u00e9cia, que reduziram os subs\u00eddios aos ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n<p>A Kombi VW original tinha o motor na traseira, o que lhe dava uma frente anormalmente plana e aerodin\u00e2mica ruim. Para um ve\u00edculo el\u00e9trico, minimizar o peso e o arrasto do ar \u00e9 fundamental para maximizar o alcance por unidade de carga de bateria onerosa.<\/p>\n\n\n\n<p>Os designers da Volkswagen fizeram a frente do ID.Buzz muito mais inclinada do que a da kombi original, mas ainda tiveram que usar uma bateria grande demais para conseguir uma autonomia an\u00eamica de 234 milhas com carga total.<\/p>\n\n\n\n<p>Quando o ID.Buzz finalmente chegou \u00e0s concession\u00e1rias dos EUA em outubro, o pre\u00e7o de US$ 60 mil foi criticado por ser mais alto do que o de muitos ve\u00edculos concorrentes, que tamb\u00e9m podiam percorrer mais dist\u00e2ncias com uma \u00fanica carga de bateria.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cQualquer pessoa que j\u00e1 tenha trabalhado com a VW acha que o pre\u00e7o \u00e9 alto\u201d, disse Fred Emich IV, revendedor da Volkswagen e da Kia.<\/p>\n\n\n<section class=\"recirculation-area\">\n    <div class=\"container\">\n                <p class=\"title\">Leia mais<\/p>\n     \n            <ul class=\"recirculation-list\" data-tracking-position=\"Leia mais\">\n                            <li class=\"list-item\">\n                    <a \n                        href=\"https:\/\/investnews.com.br\/the-wall-street-journal\/byd-fornecedores\/\" \n                        title=\"BYD pressiona fornecedores e eleva tens\u00e3o na corrida dos carros el\u00e9tricos\" \n                        class=\"item-title recirculation-link\"\n                        data-btn-name=\"BYD pressiona fornecedores e eleva tens\u00e3o na corrida dos carros el\u00e9tricos\"\n                        data-posicao=\"Leia mais\"\n                        data-click-url=\"https:\/\/investnews.com.br\/the-wall-street-journal\/byd-fornecedores\/\"\n                    >\n                        BYD pressiona fornecedores e eleva tens\u00e3o na corrida dos carros el\u00e9tricos                    <\/a>\n                <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div><\/section>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Erros da Volkswagen<\/h2>\n\n\n\n<p>Projetar e construir carros na Alemanha para os EUA traz problemas que v\u00e3o al\u00e9m dos altos custos. Depois de menos de um ano no mercado americano, o ID.Buzz j\u00e1 foi alvo de dois avisos de recall, ambos por descuidos flagrantes de design.<\/p>\n\n\n\n<p>Em abril, a National Highway Traffic Safety Administration (Administra\u00e7\u00e3o Nacional de Seguran\u00e7a no Tr\u00e1fego Rodovi\u00e1rio) alertou que o ve\u00edculo exibia o <strong>sinal internacional de advert\u00eancia de freio em \u00e2mbar<\/strong>, em vez da palavra &#8220;<strong>freio<\/strong>&#8221; em letras mai\u00fasculas vermelhas, que \u00e9 o requisito nos EUA.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Algumas semanas depois, o \u00f3rg\u00e3o disse que o assento da terceira fileira era muito largo porque poderia acomodar tr\u00eas pessoas, mesmo tendo apenas <strong>dois cintos de seguran\u00e7a<\/strong>. A empresa est\u00e1 instalando pe\u00e7as pl\u00e1sticas para cobrir as laterais dos assentos dos cerca de 5.600 ve\u00edculos afetados.<\/p>\n\n\n\n<p>A Volkswagen tamb\u00e9m pareceu <strong>n\u00e3o entender o maior apelo do ID.Buzz<\/strong> para os compradores de carros americanos: sua pintura.<\/p>\n\n\n\n<p>O ID.Buzz topo de linha vem com uma pintura em dois tons com nomes como Azul Cabana Blue e Amarelo Pomelo, que lembram os modelos vintage frequentemente encontrados em tons psicod\u00e9licos. O modelo b\u00e1sico \u00e9 oferecido apenas em branco, cinza ou preto.<\/p>\n\n\n\n<p>Para ajudar a impulsionar as vendas desses modelos, a Volkswagen come\u00e7ou a orientar as concession\u00e1rias a <strong>revestir as vers\u00f5es mais baratas com vinil colorido<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Os problemas s\u00e3o representativos das dificuldades da Volkswagen para levar aos EUA produtos projetados para os gostos ou padr\u00f5es regulat\u00f3rios europeus.<\/p>\n\n\n\n<p>Acostumada a atender aos europeus amantes de sed\u00e3s, a empresa demorou a lan\u00e7ar SUVs, enquanto os americanos come\u00e7aram a adot\u00e1-los na d\u00e9cada de 2000. O pr\u00f3prio esc\u00e2ndalo das emiss\u00f5es teve origem num esfor\u00e7o para adaptar uma tecnologia europeia aos padr\u00f5es mais rigorosos de emiss\u00f5es de \u00f3xido de nitrog\u00eanio dos EUA, a um custo m\u00ednimo.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cO problema com todas as marcas da Volkswagen sempre foi que elas eram um pouco centradas demais na Europa\u201d, disse o analista do Citigroup, Harald Hendrikse.<\/p>\n\n\n\n<p>A empresa deixou claro que quer mudar isso. Na reuni\u00e3o geral anual da Volkswagen em maio, o CEO Oliver Blume disse que a empresa estava &#8220;formulando uma vis\u00e3o para a Am\u00e9rica do Norte&#8221;, onde quer crescer &#8220;com produtos que sejam consistentemente voltados \u00e0s expectativas dos clientes americanos&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>Mas Blume n\u00e3o fez refer\u00eancia ao ID.Buzz. Em vez disso, falou sobre a Scout, a marca de SUVs tradicionais para a qual a empresa est\u00e1 construindo uma nova f\u00e1brica de <strong>US$ 2 bilh\u00f5es na Carolina do Sul<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A volta da ic\u00f4nica Kombi foi prejudicada por um pre\u00e7o de luxo, pela guerra comercial de Trump e por um recall vergonhoso<\/p>\n","protected":false},"author":118,"featured_media":689845,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[103073],"tags":[110168,579],"autor-wsj":[102984],"coauthors":[102488],"class_list":["post-689683","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-the-wall-street-journal","tag-elon-musk","tag-volkswagen","autor-wsj-sean-mclain"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/689683","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/118"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=689683"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/689683\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":739068,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/689683\/revisions\/739068"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/689845"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=689683"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=689683"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=689683"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=689683"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=689683"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}