O Airbus A380, maior avi\u00e3o comercial de passageiros do mundo, teve um ressurgimento inesperado ap\u00f3s a pandemia, transportando voos lotados com a retomada das viagens globais. Mas manter esse gigante envelhecido no ar virou um desafio operacional cada vez mais caro para as companhias a\u00e9reas.<\/p>\n\n\n\n
Duas d\u00e9cadas ap\u00f3s seu voo inaugural, v\u00eam se acumulando boletins regulat\u00f3rios exigindo reparos, inspe\u00e7\u00f5es ou troca de pe\u00e7as nessa aeronave de quatro motores. Parte dessas exig\u00eancias \u00e9 apenas rotineira, como checagens obrigat\u00f3rias de equipamentos \u2014 mas outras s\u00e3o mais graves.<\/p>\n\n\n\n
Escorregadores de emerg\u00eancia com vazamento, veda\u00e7\u00f5es rachadas e at\u00e9 o rompimento de um eixo do trem de pouso est\u00e3o entre as 95 diretrizes de aeronavegabilidade emitidas para o A380 pela Ag\u00eancia Europeia para a Seguran\u00e7a da Avia\u00e7\u00e3o (EASA) desde janeiro de 2020.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 quase o dobro do n\u00famero de diretrizes emitidas no mesmo per\u00edodo para grandes aeronaves da Boeing.<\/p>\n\n\n Leia mais: <\/p>\n \n Com escassez de modelos novos e mais eficientes em combust\u00edvel, as companhias que ainda operam o A380 t\u00eam pouca margem de manobra \u2014 e seguem voando com o modelo. Quando foi lan\u00e7ado, o A380 simbolizava um triunfo de colabora\u00e7\u00e3o internacional: 4 milh\u00f5es de pe\u00e7as fornecidas por 1.500 empresas ao redor do mundo. Agora, com o passar dos anos, sua complexidade exp\u00f5e as fragilidades da cadeia de suprimentos da avia\u00e7\u00e3o no p\u00f3s-Covid.<\/p>\n\n\n\n \u201cO A380 \u00e9 uma aeronave complexa, cujo porte a torna mais exigente em termos de manuten\u00e7\u00e3o do que outros modelos\u201d, afirmou a EASA em comunicado. \u201c\u00c9 fundamental, para a seguran\u00e7a, que n\u00e3o haja estigma em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 publica\u00e7\u00e3o de uma diretriz de aeronavegabilidade \u2014 a seguran\u00e7a vem em primeiro lugar.\u201d<\/p>\n\n\n\n Segundo a ag\u00eancia, essas diretrizes \u2014 que obrigam a\u00e7\u00f5es corretivas \u2014 \u201cpodem variar bastante em escopo e urg\u00eancia\u201d. A EASA tamb\u00e9m ressaltou que o volume de diretrizes n\u00e3o \u00e9 um crit\u00e9rio adequado para compara\u00e7\u00f5es entre aeronaves.<\/p>\n\n\n\n Com capacidade para transportar 485 passageiros ou mais, qualquer atraso causado por falhas t\u00e9cnicas no A380 pode gerar preju\u00edzos significativos e afetar toda a malha a\u00e9rea. Um A380 da Qantas, que fazia a rota Sydney-Londres, apresentou problemas na bomba de combust\u00edvel e ficou parado em Cingapura no dia 7 de maio. O voo para Londres foi adiado por mais de 24 horas, e os passageiros foram acomodados em hot\u00e9is.<\/p>\n\n\n\n Foi pelo menos a segunda vez que o voo QF1 enfrentou problemas com bomba de combust\u00edvel em Cingapura desde que a Qantas reativou sua frota de A380. Mais recentemente, passageiros que sairiam de Cingapura em 14 de julho para Sydney enfrentaram dias de atraso por causa de dificuldades t\u00e9cnicas. Os planos para resgat\u00e1-los foram frustrados por outro contratempo: um A380 sofreu danos no aeroporto de Sydney quando uma ponte de embarque atingiu um de seus motores.<\/p>\n\n\n\n\n
Passageiros retidos<\/h2>\n\n\n\n