A Renault vive uma crise de identidade.<\/p>\n\n\n\n
Em meio \u00e0 reconfigura\u00e7\u00e3o global da ind\u00fastria automotiva, marcada pela eletrifica\u00e7\u00e3o e pelo avan\u00e7o tit\u00e2nico das montadoras chinesas, a companhia tenta reencontrar seu lugar o sol. O plano passa por reconfigurar seu arco de alian\u00e7as e renovar o portf\u00f3lio.<\/p>\n\n\n\n
No Brasil, a francesa conseguiu converter a fama de produtora de carros fr\u00e1geis e caros em reputa\u00e7\u00e3o de montadora que vende ve\u00edculos populares, baratos e confi\u00e1veis. N\u00e3o \u00e9 pouca coisa, mas esses anos dourados ficaram para tr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
A Renault virou uma montadora especializada em vender para governos e locadoras, estrat\u00e9gia que garante volume, espreme margens e afasta o consumidor comum. O portf\u00f3lio envelhecido e limitado tampouco ajuda a despertar o desejo de quem quer trocar de carro.<\/p>\n\n\n Leia tamb\u00e9m: <\/p>\n \n Agora, executivos, engenheiros e redes de concession\u00e1rias se movimentam para reverter anos de estagna\u00e7\u00e3o e prepararam o terreno para uma nova fase: a alian\u00e7a com a chinesa Geely, o investimento em motoriza\u00e7\u00e3o h\u00edbrida-flex e a tentativa de reposicionar a marca s\u00e3o os principais pilares dessa tentativa de reinven\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Um desafio e tanto para o executivo argentino Ariel Montenegro, que acabou de se tornar CEO da subsidi\u00e1ria brasileira. <\/p>\n\n\n\n Em termos globais, caber\u00e1 ao Fran\u00e7ois Provost tocar o plano de transforma\u00e7\u00e3o da Renault. O franc\u00eas assumiu o cargo de CEO em julho<\/a>, logo depois da Renault anunciar preju\u00edzo l\u00edquido de 11,2 bilh\u00f5es de euros no primeiro semestre deste ano, e chegou prometendo “disciplina de ferro” nas contas.<\/p>\n\n\n\n O InvestNews<\/strong> tentou falar com a Renault Brasil, mas a montadora n\u00e3o atendeu a reportagem.<\/p>\n\n\n\n\n