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Novo desafio para a Nissan<\/h2>\n\n\n\n
A press\u00e3o do presidente Trump para retornar a produ\u00e7\u00e3o aos EUA por meio de tarifas<\/a> acrescentou mais um desafio ao setor. Embora fabrique carros nos EUA, a Nissan tamb\u00e9m os exporta do M\u00e9xico e do Jap\u00e3o para concession\u00e1rias americanas.<\/p>\n\n\n\n
A empresa afirma que as tarifas devem custar cerca de US$ 2 bilh\u00f5es em lucros cessantes no ano fiscal encerrado em mar\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n
O volume de vendas da Nissan atingiu o pico de 5,8 milh\u00f5es de carros no ano fiscal de 2017, quando obteve um lucro l\u00edquido<\/a> de 750 bilh\u00f5es de ienes, equivalente a US$ 5 bilh\u00f5es nas taxas atuais.<\/p>\n\n\n\n
Mas a empresa despencou para um preju\u00edzo l\u00edquido quase recorde de US$ 4,5 bilh\u00f5es no ano passado, e o pre\u00e7o de suas a\u00e7\u00f5es caiu 70% desde o pico do volume de vendas.<\/p>\n\n\n\n
Outras marcas de ponta tamb\u00e9m est\u00e3o sentindo o impacto.<\/p>\n\n\n\n
A Honda prev\u00ea que o lucro l\u00edquido caia pela metade no atual ano fiscal.<\/p>\n\n\n\n
O pre\u00e7o das a\u00e7\u00f5es da Stellantis, dona da Jeep, caiu 40% desde a introdu\u00e7\u00e3o das tarifas em mar\u00e7o. As a\u00e7\u00f5es da Volkswagen ca\u00edram quase 10%.<\/p>\n\n\n\n
A posi\u00e7\u00e3o de Espinosa atrai compara\u00e7\u00f5es inevit\u00e1veis \u200b\u200bcom a do \u00fanico outro CEO n\u00e3o japon\u00eas a liderar a Nissan: Carlos Ghosn<\/a>, que tamb\u00e9m estava na casa dos 40 anos quando chegou ao Jap\u00e3o em 1999, vindo da Renault, com a miss\u00e3o de salvar a Nissan. Na \u00e9poca, a marca estaava em crise devido a d\u00edvidas infladas e altos custos. Ghosn tamb\u00e9m fechou f\u00e1bricas e cortou empregos, levando a montadora \u00e0 lucratividade.<\/p>\n\n\n\n
Espinosa X Ghosn<\/h2>\n\n\n\n
Mas as diferen\u00e7as entre Espinosa e Ghosn s\u00e3o gritantes.<\/p>\n\n\n\n
Ghosn trouxe o tipo de carisma que inspirou uma editora japonesa a criar um mang\u00e1 sobre ele.<\/p>\n\n\n\n
Sua vida foi repleta de cenas cinematogr\u00e1ficas \u2014 crescendo no L\u00edbano como filho de um homem que passou uma d\u00e9cada na pris\u00e3o por assassinato e se tornando um CEO viajante e ricamente remunerado.<\/p>\n\n\n\n
A carreira de Ghosn na Nissan terminou quando promotores japoneses o acusaram de deturpar seu sal\u00e1rio e roubar da empresa. Antes que pudesse ir a julgamento, ele fugiu do Jap\u00e3o, escondido em uma caixa de instrumentos musicais, para o L\u00edbano, onde hoje n\u00e3o pode deixar o pa\u00eds sob risco de extradi\u00e7\u00e3o e afirma sua inoc\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
![\"Carlos](\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/04\/Ghosn_2_WSJ-1024x770.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nAp\u00f3s o drama de Ghosn, a Nissan escolheu um fiel companheiro de equipe, Espinosa, cujo trabalho mais chamativo era ser baterista de uma banda chamada Tempura Crime Scene<\/em>.<\/p>\n\n\n\n
Espinosa cresceu na Cidade do M\u00e9xico e, quando crian\u00e7a, visitava a f\u00e1brica de \u00f4nibus onde seu pai trabalhava como engenheiro mec\u00e2nico. Ele tamb\u00e9m se juntava ao pai para consertar carros em casa, trocando pastilhas de freio, velas de igni\u00e7\u00e3o ou \u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n
Um dia, quando tinha 15 anos, Espinosa viu um esportivo Nissan 300ZX na rua. Ele se lembra de correr para pegar uma revista automotiva para ler sobre sua pot\u00eancia e seu interior semelhante a um cockpit.<\/p>\n\n\n\n
Ap\u00f3s estudar engenharia, ele ingressou na opera\u00e7\u00e3o mexicana da Nissan em 2003, na \u00e1rea de planejamento de produtos. Ele est\u00e1 na montadora desde ent\u00e3o, atendendo clientes em todo o mundo.
A tela de bloqueio do celular de Espinosa mostra um esportivo Z cinza-pedra, um descendente do modelo que lhe chamou a aten\u00e7\u00e3o na adolesc\u00eancia. Ele costuma levar o carro para o trabalho ou dirigi-lo em uma pista de corrida \u00e0 sombra do Monte Fuji.<\/p>\n\n\n\n“O valor dos carros esportivos n\u00e3o \u00e9 apenas financeiro, \u00e9 a alma de uma empresa. E, especialmente o Z, \u00e9 a alma da Nissan<\/a>“, disse Espinosa, que mora em Yokohama com a fam\u00edlia.<\/p>\n\n\n\n
Espinosa acredita que a situa\u00e7\u00e3o cr\u00edtica da Nissan tem ra\u00edzes na estrat\u00e9gia implementada por Ghosn h\u00e1 uma d\u00e9cada, quando ele buscava praticamente dobrar as vendas globais da Nissan, que na \u00e9poca eram de cerca de quatro milh\u00f5es de carros.<\/p>\n\n\n\n
“A estrat\u00e9gia for\u00e7ou a Nissan a reduzir os pre\u00e7os dos carros, corroendo as margens de lucro e, por fim, deixando a empresa com f\u00e1bricas subutilizadas”, afirmou. “A velocidade com que a administra\u00e7\u00e3o esperava crescer naquela \u00e9poca era completamente irracional”, disse Espinosa.<\/p>\n\n\n\n
Um porta-voz de Ghosn disse que a situa\u00e7\u00e3o atual da Nissan reflete “defici\u00eancias na administra\u00e7\u00e3o” desde que ele era CEO.<\/p>\n\n\n\n
Nos EUA, a Nissan n\u00e3o conseguiu desenvolver ve\u00edculos h\u00edbridos a gasolina e eletricidade. Os h\u00edbridos ganharam popularidade durante a pandemia e se mostraram uma d\u00e1diva para a Toyota<\/a> e a Honda.<\/p>\n\n\n\n
O pioneiro Leaf EV da Nissan h\u00e1 muito tempo desapareceu na sombra de modelos como os da Tesla<\/a>, que combinavam um toque descolado com maior autonomia e carregamento mais r\u00e1pido. Enquanto isso, foi bombardeado por empresas locais na China, perdendo metade de suas vendas apenas nos \u00faltimos tr\u00eas anos fiscais.<\/p>\n\n\n
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O que est\u00e1 acontecendo na Nissan<\/h2>\n\n\n\n
Espinosa, o terceiro CEO da Nissan a tentar desfazer o legado de Ghosn, quer arrancar o curativo e atingir rapidamente uma capacidade anual de 2,5 milh\u00f5es de carros \u2014 menos da metade do pico de vendas da Nissan.<\/p>\n\n\n\n
Ele est\u00e1 fechando sete das 17 f\u00e1bricas da Nissan em todo o mundo e demitindo 20.000 funcion\u00e1rios, ou 15% do total, e espera voltar ao lucro no pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n\n\n\n
Nos EUA, a Espinosa est\u00e1 aumentando a produ\u00e7\u00e3o nas duas principais f\u00e1bricas da Nissan, em Smyrna, Tennessee, e Canton, Mississippi, onde fabrica o sed\u00e3 Altima e os SUVs Rogue e Pathfinder, substituindo as importa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
A Nissan ainda exporta alguns modelos do Jap\u00e3o, como o Rogue, mas as margens de lucro desses modelos est\u00e3o reduzidas devido \u00e0s tarifas de 15% sobre carros japoneses, por isso a empresa est\u00e1 direcionando verbas de marketing para os modelos mais rent\u00e1veis, fabricados nos EUA.<\/p>\n\n\n\n
Uma longa campanha publicit\u00e1ria envolvendo os vencedores do Trof\u00e9u Heisman do futebol americano universit\u00e1rio deste ano os apresenta em uma viagem pelos EUA no Nissan Pathfinder e no Rogue, bem como na picape Frontier.<\/p>\n\n\n\n
Na China, Espinosa planeja superar seus rivais juntando-se a eles. Os parceiros chineses da Nissan costumavam seguir sua lideran\u00e7a em design, mas agora a joint venture da Nissan com a montadora Dongfeng Motor est\u00e1 produzindo carros que atendem aos gostos chineses. A Nissan espera exportar sua tecnologia desenvolvida na China.<\/p>\n\n\n\n
“Podemos, de fato, desempenhar um papel muito, muito importante na reformula\u00e7\u00e3o n\u00e3o apenas do futuro da Nissan, mas tamb\u00e9m do futuro da ind\u00fastria”, disse Espinosa.<\/p>\n\n\n\n
Mesmo que todas essas iniciativas funcionem, as autoridades japonesas est\u00e3o preocupadas com a possibilidade de empresas como a Nissan n\u00e3o terem escala para inovar em \u00e1reas como intelig\u00eancia artificial.<\/p>\n\n\n\n
“Ainda temos alguns pontos fortes para competir”, disse Masamichi Ito, diretor da divis\u00e3o automotiva do Minist\u00e9rio da Economia, Com\u00e9rcio e Ind\u00fastria do Jap\u00e3o. “Mas, em tecnologia de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o precisamos nos atualizar.”<\/p>\n\n\n\n
Temendo que a Nissan fosse pequena e fraca demais para sobreviver sozinha, o minist\u00e9rio impulsionou o plano de fus\u00e3o Honda-Nissan, que foi abortado. As duas montadoras ainda est\u00e3o colaborando em pesquisas de software.<\/p>\n\n\n\n
Espinosa disse que a empresa ainda est\u00e1 aberta a um parceiro financeiro, mas ele quer que a marca Nissan perdure.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ivan Espinosa tem como miss\u00e3o garantir a sobreviv\u00eancia da Nissan<\/p>\n","protected":false},"author":118,"featured_media":722655,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"post-template-special.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[103073],"tags":[],"autor-wsj":[102602],"coauthors":[102488],"class_list":["post-722651","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-the-wall-street-journal","autor-wsj-rory-jones"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/722651","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/118"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=722651"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/722651\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":732603,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/722651\/revisions\/732603"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/722655"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=722651"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=722651"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=722651"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=722651"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=722651"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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