{"id":731365,"date":"2025-11-04T12:14:35","date_gmt":"2025-11-04T15:14:35","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=731365"},"modified":"2025-12-02T09:47:30","modified_gmt":"2025-12-02T12:47:30","slug":"a-redencao-da-boeing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/a-redencao-da-boeing\/","title":{"rendered":"Ap\u00f3s sete anos de crise, Boeing entra no caminho da reden\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

A Boeing<\/a><\/strong> tenta virar a p\u00e1gina ap\u00f3s sete anos de crise \u2014 das quedas do 737 MAX<\/strong> \u00e0 explos\u00e3o de uma porta em pleno voo. Sob nova gest\u00e3o, a fabricante americana busca recuperar credibilidade, caixa e o interesse dos investidores.<\/p>\n\n\n\n

Outrora vista como uma m\u00e1quina de gera\u00e7\u00e3o de caixa, a Boeing viveu um per\u00edodo de tormenta em grande parte autoinfligido. Desde os acidentes de 2018 e 2019 com o 737 MAX, a empresa sofreu com uma cultura corporativa que relegou a engenharia a segundo plano \u2014 a ponto de falhar em algo b\u00e1sico como garantir o encaixe correto de uma porta, como evidenciado pela falha de janeiro de 2024. <\/p>\n\n\n\n

A simples tarefa de fabricar avi\u00f5es se tornou um desafio: no fim do ano passado, a companhia havia entregue 265 jatos da fam\u00edlia 737 \u2014 menos da metade da meta anual e bem abaixo das 396 entregas de 2023. No fechamento da \u00faltima segunda-feira (3), as a\u00e7\u00f5es da Boeing ainda estavam cerca de 54% abaixo da m\u00e1xima hist\u00f3rica de mar\u00e7o de 2019, de US$ 446,01.<\/p>\n\n\n\n

Uma nova lideran\u00e7a<\/h2>\n\n\n\n

A virada da Boeing tem nome: Kelly Ortberg<\/strong>. Desde que assumiu o comando em julho de 2024, o engenheiro, um veterano do setor aeroespacial, fez o que parecia imposs\u00edvel: tornar a a\u00e7\u00e3o da Boeing \u201cinvest\u00edvel\u201d novamente. Ortberg restabeleceu rela\u00e7\u00f5es com fornecedores, trocou executivos, redirecionou recursos para novos projetos e passou mais tempo em Seattle, onde o 737 MAX \u00e9 produzido.<\/p>\n\n\n\n

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O CEO da Boeing, Kelly Ortberg. \n\nFoto”Bloomberg<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Desde sua chegada, as a\u00e7\u00f5es da Boeing acumulam alta de 7%. Apesar da queda recente ap\u00f3s o balan\u00e7o do terceiro trimestre, o mercado v\u00ea sinais de melhora. \u201cEu adoro essas hist\u00f3rias\u201d, diz Stephanie Link, estrategista-chefe da Hightower Advisors<\/strong>. \u201cEmpresas com bons fundamentos que foram mal geridas e, de repente, ganham um bom CEO.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A Boeing n\u00e3o disponibilizou uma entrevista com Ortberg para esta reportagem.<\/p>\n\n\n\n

As ra\u00edzes da crise<\/h2>\n\n\n\n

Os problemas da Boeing come\u00e7aram muito antes do 737 MAX. Em 1997, o ent\u00e3o CEO Philip Condit<\/strong> e o chefe da McDonnell Douglas<\/strong>, Harry Stonecipher<\/strong>, celebraram a fus\u00e3o das duas companhias \u2014 um marco de prest\u00edgio em Wall Street, mas que mudou o foco da empresa: de engenharia aeron\u00e1utica para engenharia financeira.<\/p>\n\n\n\n

Em 2001, Condit transferiu a sede de Seattle para Chicago, afastando a lideran\u00e7a da linha de produ\u00e7\u00e3o. Foi um golpe cultural profundo. Sob Jim McNerney<\/strong>, que assumiu em 2005, o ambiente piorou. Ap\u00f3s uma greve de nove semanas em 2008, a Boeing construiu uma f\u00e1brica n\u00e3o sindicalizada na Carolina do Sul \u2014 hoje casa do 787 Dreamliner.<\/p>\n\n\n\n

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