{"id":735153,"date":"2025-11-17T06:00:00","date_gmt":"2025-11-17T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=735153"},"modified":"2025-11-27T16:01:17","modified_gmt":"2025-11-27T19:01:17","slug":"a-mega-rede-de-infraestrutura-que-as-estatais-chinesas-costuram-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/a-mega-rede-de-infraestrutura-que-as-estatais-chinesas-costuram-no-brasil\/","title":{"rendered":"A mega rede de infraestrutura que as estatais chinesas costuram no Brasil"},"content":{"rendered":"\n<p>Um dos maiores exportadores de soja brasileira para a China \u00e9 a pr\u00f3pria China, de certa forma. O grosso das exporta\u00e7\u00f5es acontece via traders agr\u00edcolas: Cargill, Bunge, Louis Dreyfus\u2026 Elas compram das fazendas e vendem para os clientes de fora, cuidando da parte log\u00edstica no meio do caminho.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Acontece que, hoje, a segunda maior trader de gr\u00e3os do mundo \u00e9 a <strong>Cofco<\/strong>, uma estatal chinesa, que s\u00f3 fica atr\u00e1s da americana Cargill. A China \u00e9 o grande destino da soja brasileira, l\u00f3gico \u2013&nbsp;perto de 80% das nossas exporta\u00e7\u00f5es embarcam para l\u00e1. E das 72,5 milh\u00f5es de toneladas que o Brasil vendeu para China em 2024, 6,65 milh\u00f5es foram transportadas da lavoura para o mar pela Cofco. <strong>9% do total<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-1882159035-min-1024x683.webp\" alt=\"Soja sendo carregada em um navio cargueiro\" class=\"wp-image-735159\" srcset=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-1882159035-min-1024x683.webp 1024w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-1882159035-min-300x200.webp 300w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-1882159035-min-768x512.webp 768w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-1882159035-min-1536x1024.webp 1536w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-1882159035-min-2048x1365.webp 2048w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-1882159035-min-1256x837.webp 1256w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-1882159035-min-172x115.webp 172w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-1882159035-min-150x100.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Terminal de gr\u00e3os. Foto: Wirestock\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>N\u00e3o \u00e9 apenas soja, nem s\u00f3 para a China. A Cofco \u00e9 a maior exportadora de produtos agr\u00edcolas no Brasil. Foram 17 milh\u00f5es de toneladas no ano passado \u2013 principalmente soja, milho e a\u00e7\u00facar. Para dezenas de pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n<p>E essa capacidade est\u00e1 aumentando. A estatal operava dois terminais no <a href=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/cma-paga-r-523-bilhoes-para-fechar-capital-da-santos-brasil\/\">Porto de Santos<\/a> (al\u00e9m de alugar instala\u00e7\u00f5es de outras empresas). Em mar\u00e7o deste ano, inaugurou parcialmente seu terceiro, o <strong>TEC <\/strong>(Terminal Exportador Cofco), tamb\u00e9m conhecido pelo nome t\u00e9cnico da \u00e1rea que ele ocupa no maior porto da Am\u00e9rica Latina: <strong>STS11<\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>O TEC entra em opera\u00e7\u00e3o plena no ano que vem. Quando isso acontecer, a capacidade da empresa no Porto de Santos vai saltar de 4,5 milh\u00f5es de toneladas por ano para 14 milh\u00f5es. Ser\u00e1 o maior terminal da Cofco fora da China.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"flourish-embed flourish-table\" data-src=\"visualisation\/26236009?1253931\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/visualisation\/26236009\/thumbnail\" width=\"100%\" alt=\"table visualization\" \/><\/noscript><\/div>\n\n\n\n<p>N\u00e3o significa que v\u00e3o exportar exatamente 9,5 milh\u00f5es de toneladas extras. Boa parte ser\u00e1 realocada dos terminais de terceiros para o STS11. O ponto \u00e9 que isso diminui os custos de exporta\u00e7\u00e3o para a empresa.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Essa n\u00e3o foi a \u00fanica medida na linha de \u201cverticalizar\u201d a log\u00edstica, ou seja, de controlar mais fases do ecossistema de exporta\u00e7\u00e3o. A Cofco tamb\u00e9m comprou <strong>23 locomotivas e 979 vag\u00f5es de carga<\/strong>, por R$ 1,2 bilh\u00e3o. Os trens, operados pela Rumo, v\u00e3o levar quatro milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os e a\u00e7\u00facar por ano das regi\u00f5es produtoras at\u00e9 o Porto de Santos, a partir de 2026.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">As pe\u00e7as de Lego<\/h2>\n\n\n\n<p>A fauna de terminais portu\u00e1rios de carga \u00e9 vasta, mas se divide basicamente em dois reinos.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Um \u00e9 o dos <strong>terminais de gran\u00e9is<\/strong> \u2013 caso do STS11. Vai tudo solto, sem embalagem individual. Em vez de sacas de soja empilhadas, o navio recebe um rio de gr\u00e3os caindo pela correia.<\/p>\n\n\n\n<p>O outro reino portu\u00e1rio \u00e9 o dos <strong>terminais de cont\u00eaineres<\/strong>. iPhones, blusinhas, pe\u00e7as de avi\u00e3o, rem\u00e9dios\u2026 Tudo vai nesses caixotes de tamanho padr\u00e3o. \u00c9 como se o com\u00e9rcio global fosse feito de Lego: o mesmo cont\u00eainer que est\u00e1 empilhado em um navio vira um vag\u00e3o de trem ou a traseira de um caminh\u00e3o, e segue viagem sem ningu\u00e9m ter de abrir a porta para desempacotar tudo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Por essas, os cont\u00eaineres padronizados s\u00e3o uma inven\u00e7\u00e3o n\u00e3o muito menos importante do que a roda. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-104393732-min-1-1024x683.webp\" alt=\"Terminal de cont\u00eaineres\" class=\"wp-image-735158\" srcset=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-104393732-min-1-1024x683.webp 1024w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-104393732-min-1-300x200.webp 300w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-104393732-min-1-768x512.webp 768w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-104393732-min-1-1536x1024.webp 1536w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-104393732-min-1-2048x1365.webp 2048w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-104393732-min-1-1256x837.webp 1256w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-104393732-min-1-172x115.webp 172w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-104393732-min-1-150x100.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Terminal de cont\u00eaineres. Foto: John Lamb\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Pois bem. <strong>11% dos 14 milh\u00f5es de cont\u00eaineres<\/strong> que se movimentam pelo Brasil (para importa\u00e7\u00e3o, exporta\u00e7\u00e3o ou cabotagem) passam pelo TCP \u2013 o Terminal de Cont\u00eaineres de Paranagu\u00e1 (PR).<\/p>\n\n\n\n<p>E desde 2018 o TCP \u00e9 parte do portf\u00f3lio de outra estatal do pa\u00eds de Xi Jinping, a <strong>China Merchants Port Holdings <\/strong>(CMPorts). Trata-se da maior operadora de cont\u00eaineres da China. E agora uma das maiores daqui tamb\u00e9m. Mais precisamente, a n\u00famero tr\u00eas:&nbsp;em volume de cont\u00eaineres (1,6 milh\u00e3o\/ano) s\u00f3 fica atr\u00e1s da Santos Brasil (2,3 milh\u00f5es) e da BTP, um <a href=\"https:\/\/investnews.com.br\/guias\/o-que-e-consorcio\/\">cons\u00f3rcio<\/a> de empresas europeias de log\u00edstica (1,8 milh\u00e3o).<\/p>\n\n\n\n<p>Talvez ela at\u00e9 suba uma posi\u00e7\u00e3o nesse ranking. A CMPorts assinou no in\u00edcio de novembro um acordo com o governo se comprometendo a investir R$ 1,5 bilh\u00e3o na amplia\u00e7\u00e3o do terminal. <\/p>\n\n\n\n<p>E esse n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico investimento dela no Brasil.&nbsp;Vamos agora para o outro.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>O &#8216;porto do Eike&#8217;<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Lembra do Eike Batista? Ent\u00e3o. No come\u00e7o do s\u00e9culo, ele queria montar um complexo de mega empresas que se retroalimentassem. Come\u00e7ava com mineradora (a MMX) e petroleira (OGX). Para fornecer energia \u00e0s instala\u00e7\u00f5es, criou uma companhia de termel\u00e9tricas (MPX). O combust\u00edvel das plantas viria de sua mina de carv\u00e3o (CCX). Projetou tamb\u00e9m um estaleiro (OSX) e o Porto do A\u00e7u (LLX), no Estado do Rio de Janeiro, que teria terminais de gran\u00e9is para escoar o petr\u00f3leo da OGX e o min\u00e9rio de ferro da MMX.<\/p>\n\n\n\n<p>O tempo passou, as coisas mudaram, mas o porto vingou. O fundo americano EIG comprou o controle de Eike em 2013 e criou a <strong>Prumo Log\u00edstica<\/strong>, que desenvolveria o Porto do A\u00e7u. Hoje ele tem 11 terminais, e o de petr\u00f3leo responde por<strong> 30% das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras<\/strong> da commodity \u2013&nbsp;o porto recebe embarca\u00e7\u00f5es vindas das plataformas mar\u00edtimas e transfere o l\u00edquido preto para os petroleiros que fazem a exporta\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n<p>O que nos leva de volta \u00e0 CMPorts.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-1877149153-min-1024x683.webp\" alt=\"Petroleiros atracados em um porto\" class=\"wp-image-735164\" srcset=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-1877149153-min-1024x683.webp 1024w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-1877149153-min-300x200.webp 300w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-1877149153-min-768x512.webp 768w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-1877149153-min-1536x1024.webp 1536w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-1877149153-min-2048x1365.webp 2048w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-1877149153-min-1256x837.webp 1256w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-1877149153-min-172x115.webp 172w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-1877149153-min-150x100.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Petroleiros atracados em um terminal. Foto: Luciana Floriano\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Em fevereiro de 2025, a estatal chinesa assinou um acordo para a compra de <strong>70% do terminal de petr\u00f3leo<\/strong> \u2013 com os 30% restantes permanecendo com a Prumo. O neg\u00f3cio n\u00e3o est\u00e1 conclu\u00eddo. Precisa da aprova\u00e7\u00e3o dos \u00f3rg\u00e3os reguladores e do cumprimento de certas exig\u00eancias contratuais.<\/p>\n\n\n\n<p>Caso o neg\u00f3cio feche, de qualquer forma, a CMPorts responderia pela parte log\u00edstica de 21% das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras de petr\u00f3leo (ou seja, 70% do que est\u00e1 hoje nas m\u00e3os da Prumo).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Ainda assim, um dos maiores investimentos recentes da China no Brasil na \u00e1rea de infraestrutura n\u00e3o tem a ver com exporta\u00e7\u00e3o de <a href=\"https:\/\/investnews.com.br\/guias\/commodities-o-que-sao\/\">commodities<\/a>. Mas com o transporte de gente: um trem de passageiros entre S\u00e3o Paulo e Campinas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">O trem S\u00e3o Paulo-Campinas<\/h2>\n\n\n\n<p>A ideia de ligar S\u00e3o Paulo e Campinas por trem \u00e9 t\u00e3o antiga quanto os trens. E foi concretizada h\u00e1 mais de 150 anos. A primeira ferrovia entre a capital do Estado e a maior cidade do interior paulista come\u00e7ou a operar em 1872. No fim do s\u00e9culo 20, por\u00e9m, o servi\u00e7o ainda era lento, prec\u00e1rio. E deixou de existir em 1999.<\/p>\n\n\n\n<p>Mas o sonho de um trem moderno ligando as cidades nunca deixou de existir, claro. Passou pelo nunca concretizado trem bala Rio-SP-Campinas. Mas deve sair do papel, finalmente, com o Trem Intercidades \u2013 uma concess\u00e3o leiloada pelo poder p\u00fablico em 2024.<\/p>\n\n\n\n<p>E quem arrematou? 60% ficou com a fam\u00edlia Constantino (via Grupo Comporte, a <a href=\"https:\/\/investnews.com.br\/guias\/holding\/\">holding<\/a> de transportes terrestres deles) e 40% com outra estatal chinesa, a <strong>CRRC<\/strong>. Trata-se da maior fabricante de trens do mundo, e que tem 90% do mercado na China.<\/p>\n\n\n\n<p>A previs\u00e3o \u00e9 que o Trem Intercidades consuma R$ 14 bilh\u00f5es em investimentos. R$ 8,98 bilh\u00f5es ficar\u00e3o com o governo do Estado. Considerando que a CRRC cuidar\u00e1 de 40% do restante, estamos falando em R$ 2 bilh\u00f5es. A inaugura\u00e7\u00e3o est\u00e1 planejada para 2031.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"687\" src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-2023964682-min-1024x687.webp\" alt=\"Trem intermunicipal de passageiros\" class=\"wp-image-735171\" srcset=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-2023964682-min-1024x687.webp 1024w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-2023964682-min-300x201.webp 300w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-2023964682-min-768x515.webp 768w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-2023964682-min-1536x1030.webp 1536w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-2023964682-min-2048x1374.webp 2048w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-2023964682-min-1256x842.webp 1256w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-2023964682-min-172x115.webp 172w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/11\/GettyImages-2023964682-min-150x101.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Trem intermunicipal de passageiros. Foto: Den Belitsky\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>\u00c9 f\u00e1cil imaginar a motiva\u00e7\u00e3o do governo chin\u00eas, o controlador das estatais, em algo como o suprimento de petr\u00f3leo e de soja, ou a movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres em Paranagu\u00e1 \u2013 \u00e9 dentro deles que boa parte dos importados chineses entram no Brasil, afinal. Mas qual \u00e9 a estrat\u00e9gia da China com o Trem Intercidades? A receita ali, afinal, vir\u00e1 da venda de passagens para brasileiros, algo distante dos interesses de Pequim.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Mas n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 na bilhetagem que est\u00e1 o faturamento ali. \u201cSob a perspectiva do governo chin\u00eas, h\u00e1 retornos maiores. Quando voc\u00ea entra numa concess\u00e3o como essa, tamb\u00e9m ganha fornecendo os trens, colocando uma construtora chinesa\u2026\u201d,&nbsp; diz Juan Landeira, diretor para Infraestrutura na consultoria Alvarez &amp; Marsal. \u201cVoc\u00ea vende tecnologia. Voc\u00ea vende <em>know-how<\/em>.\u201d&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>De fato. A CRRC vai construir os trens do Intercidades. E n\u00e3o s\u00f3 eles. A estatal venceu neste ano uma concorr\u00eancia para fabricar 44 trens para o Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, batendo a francesa Alstom, tradicional fornecedora do governo paulista. O contrato \u00e9 de R$ 3,1 bilh\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n<p>Para montar as composi\u00e7\u00f5es, a CRRC passou a operar uma f\u00e1brica em Araraquara. Ela pertencia \u00e0 sul-coreana Hyundai Rotem (que fez os trens da Linha Amarela de S\u00e3o Paulo). A ocupa\u00e7\u00e3o da planta foi agora em outubro, e \u00e9 de l\u00e1 que v\u00e3o sair tamb\u00e9m os trens do Intercidades.    <\/p>\n\n\n\n<p>As interconex\u00f5es v\u00e3o mais longe. A energia el\u00e9trica que alimenta os projetos da China aqui vem, em parte, da pr\u00f3pria China. A <strong>State Grid<\/strong>, do governo de l\u00e1, <a href=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/como-o-setor-eletrico-brasileiro-se-tornou-o-destino-preferido-dos-investimentos-chineses\/\">controla a CPFL<\/a>, respons\u00e1vel por 15% da distribui\u00e7\u00e3o aqui. A <strong>China Three Gorges <\/strong>(CTG) cuida de 3,5% da gera\u00e7\u00e3o brasileira. E as duas compram pain\u00e9is solares da China, que responde por 80% da produ\u00e7\u00e3o global. Com o petr\u00f3leo \u00e9 a mesma coisa. Parte do que chega ao Porto do A\u00e7u, alvo da CMPorts, vem da <strong>CNOOC<\/strong>, da <strong>CNPC <\/strong>e da <strong>Sinopec<\/strong> \u2013 petroleiras da China que <a href=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/petroleiras-da-china-avancam-no-pre-sal-entenda-os-detalhes-por-tras-dessa-estrategia\/\">atuam nas \u00e1guas brasileiras<\/a>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Enfim. \u00c9 a mesma l\u00f3gica que Eike Batista sonhava para si: um ecossistema de empresas gigantes, no qual uma alimenta a outra, multiplicando a receita do controlador por tr\u00e1s de todas. S\u00f3 tem duas diferen\u00e7as. Com o governo chin\u00eas nesse papel, a escala \u00e9 monumental. E est\u00e1 dando certo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Leia tamb\u00e9m:<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/avanco-da-china-redesenha-o-mapa-da-industria-automotiva-no-brasil\/\">Avan\u00e7o da China redesenha o mapa da ind\u00fastria automotiva no Brasil<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/como-o-setor-eletrico-brasileiro-se-tornou-o-destino-preferido-dos-investimentos-chineses\/\">Como o setor el\u00e9trico brasileiro se tornou o destino preferido dos investimentos chineses<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/petroleiras-da-china-avancam-no-pre-sal-entenda-os-detalhes-por-tras-dessa-estrategia\/\">China avan\u00e7a no pr\u00e9-sal \u2013 e agora responde por 6% da extra\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo no Brasil<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/mineradoras-chinesas-ja-respondem-por-30-da-extracao-de-niobio-e-estanho-no-brasil\/\">Mineradoras chinesas j\u00e1 respondem por 30% da extra\u00e7\u00e3o de ni\u00f3bio e de estanho no Brasil<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A Cofco exporta boa parte da nossa soja; a CMPorts disputa a lideran\u00e7a em cont\u00eaineres e petr\u00f3leo. Entenda a presen\u00e7a da China na infraestrutura nacional\u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":111,"featured_media":735154,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"post-template-special.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[244,112836,2377,221,667],"autor-wsj":[],"coauthors":[102469],"class_list":["post-735153","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-negocios","tag-china","tag-eike-batista","tag-infraestrutura","tag-petroleo","tag-soja"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/735153","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/111"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=735153"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/735153\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":737890,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/735153\/revisions\/737890"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/735154"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=735153"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=735153"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=735153"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=735153"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=735153"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}