{"id":738389,"date":"2025-12-01T15:52:35","date_gmt":"2025-12-01T18:52:35","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=738389"},"modified":"2025-12-01T19:31:06","modified_gmt":"2025-12-01T22:31:06","slug":"automob-simpar-carros-chineses-byd-gwm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/automob-simpar-carros-chineses-byd-gwm\/","title":{"rendered":"Na Automob, rede de concession\u00e1rias da Simpar, receita e margem pegam carona nos carros chineses"},"content":{"rendered":"\n<p>As montadoras chinesas n\u00e3o param de desembarcar no mercado automotivo brasileiro \u2014 e de mudar a cara do que todo mundo entendia ser esse mercado, com uma por\u00e7\u00e3o de marcas basicamente europeias, americanas e japonesas. <\/p>\n\n\n\n<p>Em pouco mais de dois anos, a participa\u00e7\u00e3o desses novos entrantes saiu de 2% para <strong>9%<\/strong> das vendas de carros novos. Mas esse percentual nas vendas \u00e9 at\u00e9 maior na <strong>Automob<\/strong>, grupo de concession\u00e1rias da <strong>Simpar <\/strong>(que tamb\u00e9m \u00e9 dona da JSL, da Movida e da Vamos): <strong>13%<\/strong> das vendas de carros da empresa j\u00e1 v\u00eam das cinco marcas chinesas que ela \u00e9 representante: <strong>GWM<\/strong>, <strong>BYD<\/strong>, <strong>Caoa Cherry<\/strong>, <strong>GAC<\/strong> e <strong>Leapmotor<\/strong>.<\/p>\n\n\n<section class=\"recirculation-area\">\n    <div class=\"container\">\n                <p class=\"title\">LEIA MAIS:<\/p>\n     \n            <ul class=\"recirculation-list\" data-tracking-position=\"Leia mais\">\n                            <li class=\"list-item\">\n                    <a \n                        href=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/marcopolo-onibus-mercado-externo-interno\/\" \n                        title=\"&#8216;Bus\u00e3o made in Brazil&#8217;: como a Marcopolo conseguiu vender os \u00f4nibus dela para 140 pa\u00edses\" \n                        class=\"item-title recirculation-link\"\n                        data-btn-name=\"&#8216;Bus\u00e3o made in Brazil&#8217;: como a Marcopolo conseguiu vender os \u00f4nibus dela para 140 pa\u00edses\"\n                        data-posicao=\"Leia mais\"\n                        data-click-url=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/marcopolo-onibus-mercado-externo-interno\/\"\n                    >\n                        &#8216;Bus\u00e3o made in Brazil&#8217;: como a Marcopolo conseguiu vender os \u00f4nibus dela para 140 pa\u00edses                    <\/a>\n                <\/li>\n                            <li class=\"list-item\">\n                    <a \n                        href=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/avanco-da-china-redesenha-o-mapa-da-industria-automotiva-no-brasil\/\" \n                        title=\"Avan\u00e7o da China redesenha o mapa da ind\u00fastria automotiva no Brasil\" \n                        class=\"item-title recirculation-link\"\n                        data-btn-name=\"Avan\u00e7o da China redesenha o mapa da ind\u00fastria automotiva no Brasil\"\n                        data-posicao=\"Leia mais\"\n                        data-click-url=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/avanco-da-china-redesenha-o-mapa-da-industria-automotiva-no-brasil\/\"\n                    >\n                        Avan\u00e7o da China redesenha o mapa da ind\u00fastria automotiva no Brasil                    <\/a>\n                <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div><\/section>\n\n\n\n<p>A presen\u00e7a das marcas chinesas virou estrat\u00e9gia do neg\u00f3cio. A empresa foi uma das primeiras a representar GWM e BYD no Brasil. &#8220;O chin\u00eas trouxe mais competitividade e melhoria para o segmento. Quando ele baixa o pre\u00e7o, o concorrente v\u00ea. No fim, regula o mercado e aumenta as oportunidades de venda&#8221;, diz Fernando Sim\u00f5es, CEO da Simpar. O executivo, filho do fundador, J\u00falio Sim\u00f5es, acompanha de perto o neg\u00f3cio da Automob como presidente do conselho.<\/p>\n\n\n\n<p>A Automob chegou \u00e0 B3 no fim de 2024, ap\u00f3s uma cis\u00e3o da Vamos. Mas a hist\u00f3ria da rede de concession\u00e1rias \u00e9 bem mais longa. Ela nasceu em 1995, cresceu via aquisi\u00e7\u00f5es e hoje representa 37 marcas, entre carros, caminh\u00f5es e m\u00e1quinas, com 120 lojas em 5 estados.<\/p>\n\n\n\n<p>Mesmo assim, sua participa\u00e7\u00e3o ainda \u00e9 pequena, dada a natureza pulverizada do ramo de concession\u00e1rias: 0,4% do mercado somando ve\u00edculos leves (carros de passeio) e pesados (caminh\u00f5es, vans) \u2014 com 1,3% em leves e 0,2% em pesados.<\/p>\n\n\n\n<p>A fragmenta\u00e7\u00e3o \u00e9 severa: s\u00f3 de leves s\u00e3o 4,2 mil concession\u00e1rias autorizadas no Brasil, segundo a Fenabrave, sendo que 80% delas pertence a pequenos grupos. Mas analistas dos bancos acreditam que h\u00e1 espa\u00e7o para consolida\u00e7\u00e3o. Isso com base no mercado dos Estados Unidos, onde a l\u00edder <em>AutoNation<\/em> tem um <em>share <\/em>mais largo, de 2%.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"flourish-embed flourish-chart\" data-src=\"visualisation\/26559196?1253931\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/visualisation\/26559196\/thumbnail\" width=\"100%\" alt=\"chart visualization\" \/><\/noscript><\/div>\n\n\n\n<p>&#8220;Tem muita oportunidade de M&amp;A. Continuamos olhando&#8221;, diz o controlador do grupo, que acelerou a expans\u00e3o indo \u00e0s compras ao longo dos \u00faltimos anos. Por\u00e9m, com uma d\u00edvida de 3,6 vezes o seu <a href=\"https:\/\/investnews.com.br\/guias\/ebitda-o-que-e-como-calcular\/\">Ebitda<\/a>, a Automob \u2014 e praticamente todo o grupo Simpar \u2014 est\u00e1 mais para o p\u00e9 no freio do que no acelerador. Sim\u00f5es mesmo refor\u00e7a que o momento \u00e9 de responsabilidade e conservadorismo, ou seja, de buscar crescimento org\u00e2nico, n\u00e3o via aquisi\u00e7\u00f5es. No primeiro encontro com investidores e analistas de mercado da Automob, essa tamb\u00e9m foi a mensagem repetida pelo <a href=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/automob-amob3-simpar-simh3-sebastian-los-novo-ceo\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/automob-amob3-simpar-simh3-sebastian-los-novo-ceo\/\">CEO da empresa, Sebasti\u00e1n Dario Los<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"668\" src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/06\/sebastian-los.webp\" alt=\"Sebasti\u00e1n Dario Los, novo CEO da Automob\" class=\"wp-image-677318\" srcset=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/06\/sebastian-los.webp 1000w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/06\/sebastian-los-300x200.webp 300w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/06\/sebastian-los-768x513.webp 768w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/06\/sebastian-los-172x115.webp 172w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/06\/sebastian-los-150x100.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Sebasti\u00e1n Dario Los, CEO da Automob (Divulga\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>A receita da Automob com as marcas chinesas segue um movimento que j\u00e1 havia feito com a representa\u00e7\u00e3o das marcas de luxo, como BMW, Jaguar e Land Rover. No mercado como um todo, o volume dos carros de grife responde \u00e9 de apenas <strong>2% das unidades<\/strong>. Na Automob, <strong>s\u00e3o 13%<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>A leitura interna \u00e9 a de que o peso maior do que a m\u00e9dia do mercado nos segmentos de luxo e de carros chineses tem ajudado a empresa a crescer. Enquanto as as vendas do mercado cresceram 4% no trimestre, as da Automob subiram 14%. <\/p>\n\n\n\n<p>E Alessandro Soldi, respons\u00e1vel pela \u00e1rea de ve\u00edculos leves, acredita que a fatia dos chineses vai crescer \u2013&nbsp;seja na Automob, seja no mercado como um todo. &#8220;Acredito que em breve eles ter\u00e3o um share muito pr\u00f3ximo de 20%. Est\u00e3o trazendo tecnologia, produtos inovadores&#8221;, ele diz. <\/p>\n\n\n\n<div class=\"flourish-embed flourish-chart\" data-src=\"visualisation\/26558871?1253931\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/visualisation\/26558871\/thumbnail\" width=\"100%\" alt=\"chart visualization\" \/><\/noscript><\/div>\n\n\n\n<p>O avan\u00e7o chin\u00eas \u00e9 o grande respons\u00e1vel pela eletrifica\u00e7\u00e3o das frotas no Brasil. Mas a tese da gest\u00e3o da companhia \u00e9 a de que a transi\u00e7\u00e3o brasileira deve passar mais pelos h\u00edbridos do que pelos el\u00e9tricos puros. O pa\u00eds tem dimens\u00f5es continentais, a infraestrutura de recarga ainda \u00e9 limitada \u2014 s\u00e3o cerca de 17 mil pontos de recarga mapeados \u2014 e a ansiedade por autonomia pesa na decis\u00e3o de compra.<\/p>\n\n\n\n<p>Antes mesmo da onda chinesa, o grupo j\u00e1 representava marcas como Volvo e BMW em suas linhas eletrificadas, o que exigiu montar uma estrutura de t\u00e9cnicos treinados e oficinas habilitadas para lidar com alta voltagem e baterias. A aposta \u00e9 que esse <em>know-how<\/em> t\u00e9cnico vire uma barreira de entrada favor\u00e1vel aos servi\u00e7os oferecidos pelas oficinas da Automob num momento em que mais montadoras passam a oferecer vers\u00f5es h\u00edbridas e el\u00e9tricas no Brasil.<\/p>\n\n\n\n<p>Isso \u00e9 at\u00e9 mais importante do que parece. \u00c9 no p\u00f3s-venda, afinal, que uma parte relevante da margem se materializa. Embora represente <strong>8,4% da receita total <\/strong>da Automob, a unidade de p\u00f3s-venda responde por <strong>22% do lucro bruto do grupo<\/strong>, destaca Heitor Alves, respons\u00e1vel pela \u00e1rea. \u00c9 a\u00ed tamb\u00e9m que as marcas chinesas podem virar uma alavanca adicional relevante. Para conquistar consumidores, as marcas oferecem <strong>garantida estendida maior <\/strong>do que a de marcas tradicionais. Significa mais servi\u00e7os de p\u00f3s-venda para as concession\u00e1rias, portanto.<\/p>\n\n\n\n<p>Os clientes de marcas chinesas t\u00eam deixado um t\u00edquete m\u00e9dio maior nas oficinas da Automob, tanto em m\u00e3o de obra quanto em pe\u00e7as, conta Alves. Marcas el\u00e9tricas e h\u00edbridas geraram receita por colaborador da \u00e1rea do p\u00f3s vendas de R$ 26,1 mil no \u00faltimo trimestre \u2013 R$ 5 mil a mais do que a receita m\u00e9dia das marcas tradicionais.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;E como a complexidade desses ve\u00edculos \u00e9 maior, a manuten\u00e7\u00e3o exige uma m\u00e3o de obra especializada, o que incentiva o cliente a se manter fiel \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o nas nossas redes credenciadas&#8221;. Ou seja, cada carro el\u00e9trico ou h\u00edbrido vendido hoje tende a gerar um fluxo mais robusto de receita recorrente nos anos seguintes, algo particularmente relevante num setor em que o ciclo de compra \u00e9 longo.<\/p>\n\n\n\n<p>Outro pilar importante da estrat\u00e9gia \u00e9 o mercado de seminovos. Enquanto o mercado em geral trabalha com algo pr\u00f3ximo de <strong>0,3 seminovo para cada zero km vendido<\/strong>, a Automob opera <strong>na faixa de 0,7<\/strong> e tem 11% das lojas com \u00edndice acima de 1 para 1.<\/p>\n\n\n\n<p>O grupo criou uma estrutura pr\u00f3pria de avalia\u00e7\u00e3o e revenda, com uma \u201cmesa\u201d que analisa dezenas de milhares de ve\u00edculos por ano e define se o carro entra no showroom ou vai para repasse a lojistas menores. Essa estrutura \u00e9 importante porque o mercado de seminovos \u00e9 seis vezes maior do que o de ve\u00edculos novos e esses carros tendem a trazer margens melhores, al\u00e9m de permitirem atender um espectro mais amplo de clientes, alimentando tamb\u00e9m o fluxo de trabalho das oficinas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Press\u00e3o financeira<\/h2>\n\n\n\n<p>Do lado da efici\u00eancia interna, o discurso da gest\u00e3o \u00e9 de que a casa ainda est\u00e1 em arruma\u00e7\u00e3o. O CFO, Em\u00edlio Carvalho, destaca o esfor\u00e7o de integrar aquisi\u00e7\u00f5es feitas em ritmo acelerado nos \u00faltimos anos.<\/p>\n\n\n\n<p>A empresa chegou a ter 80 CNPJs diferentes sob seu guarda-chuva. O objetivo \u00e9 chegar a 40 no primeiro trimestre de 2026 e concluir a unifica\u00e7\u00e3o dos sistemas \u2013 antes, cada companhia adquirida usava o seu. A partir da\u00ed, a Automob espera capturar sinergias mais claras em despesas e usar dados de forma mais intensiva para gest\u00e3o de estoques, pre\u00e7os e cr\u00e9dito. A empresa agora projeta chegar a R$ 16,3 bilh\u00f5es de receita em 2027 e a um Ebitda de R$ 980 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<p>Sebasti\u00e1n Los, CEO da Automob desde junho, argumenta que a companhia ainda est\u00e1 em \u201cfase de constru\u00e7\u00e3o\u201d. Segundo ele, cerca de 90% da receita por segmento j\u00e1 foi lucrativa no terceiro trimestre, mesmo antes de todas as alavancas estarem operando em conjunto. Agora, em vez de uma nova rodada de expans\u00e3o acelerada de lojas, a prioridade \u00e9 aumentar vendas por ponto \u2014 explorando melhor o portf\u00f3lio de marcas, o mercado de seminovos e a oferta de servi\u00e7os financeiros em cada endere\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n<p>A fotografia do balan\u00e7o, por\u00e9m, ainda \u00e9 pouco animadora. A diversifica\u00e7\u00e3o de portf\u00f3lio ajuda a tornar a receita menos dependente de uma \u00fanica marca ou segmento, mas ainda n\u00e3o se traduz em resultado no fim da linha. <\/p>\n\n\n\n<div class=\"flourish-embed flourish-chart\" data-src=\"visualisation\/26559405?1253931\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/visualisation\/26559405\/thumbnail\" width=\"100%\" alt=\"chart visualization\" \/><\/noscript><\/div>\n\n\n\n<p>A Automob fechou o terceiro trimestre de 2025 com <strong>preju\u00edzo de R$ 166,6 milh\u00f5es<\/strong>, grande parte pressionada pelo custo financeiro de manter uma d\u00edvida elevada.<\/p>\n\n\n\n<p>Desde a estreia na B3, em dezembro de 2024, as a\u00e7\u00f5es acumulam queda pr\u00f3xima de 40%, reflexo do ceticismo do mercado quanto \u00e0 velocidade com que o grupo conseguir\u00e1 transformar escala e a for\u00e7a comercial em retorno financeiro.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Simpar, dona da Movida e JSL, desacelera para n\u00e3o bater de frente com os juros altos\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/pEAm8bAgmpU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mas a companhia ainda tem de provar que o ganho de escala vai se converter em lucro; no terceiro trimestre, preju\u00edzo foi de R$ 167 milh\u00f5es<\/p>\n","protected":false},"author":161,"featured_media":677321,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"autor-wsj":[],"coauthors":[109595],"class_list":["post-738389","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-negocios"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/738389","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/161"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=738389"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/738389\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":738926,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/738389\/revisions\/738926"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/677321"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=738389"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=738389"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=738389"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=738389"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=738389"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}