\n Governo cede \u00e0 press\u00e3o e antecipa tarifa que atinge BYD e seus kits de carros el\u00e9tricos <\/a>\n <\/li>\n <\/ul>\n <\/div><\/section>\n\n\n\nA BYD deixou de fabricar carros puramente a combust\u00e3o h\u00e1 anos na China. Ent\u00e3o fica a pergunta: a montadora toparia um retrocesso tecnol\u00f3gico para disputar as cabe\u00e7as do mercado brasileiro? Para Baldy, nem pensar. \u201cA BYD \u00e9 uma das maiores montadoras do mundo e provou que o caminho \u00e9 focar em novas energias.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Voltando aos recortes: \u201cnovas energias\u201d significa carro 100% el\u00e9trico ou h\u00edbrido em que o motor el\u00e9trico pelo menos ajuda na propuls\u00e3o das rodas. Isso exclui da categoria os \u201cmicro-h\u00edbridos\u201d (MHEVs) \u2013 caso de modelos da Fiat que vendem bem, como Pulse e Fastback em suas vers\u00f5es MHEV.<\/p>\n\n\n\n
Usando esse crit\u00e9rio, que \u00e9 o da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE), a BYD domina amplamente o mercado de \u201cnovas energias\u201d no Brasil: tem 56,6% do total, somando os 100% el\u00e9tricos e os h\u00edbridos (HEV + PHEV). Em segundo lugar vem sua conterr\u00e2nea GWM, com 14,8%. Completa o p\u00f3dio a Toyota, com 9,8%.<\/p>\n\n\n\n
Contando s\u00f3 os completamente el\u00e9tricos<\/strong>, h\u00e1 quase um monop\u00f3lio da BYD:<\/p>\n\n\n\nEntre os h\u00edbridos<\/strong>, o dom\u00ednio \u00e9 menor \u2014 principalmente porque os bestsellers da BYD nessa \u00e1rea (Song Pro<\/strong> e Song Plus<\/strong>) concorrem com o bem-sucedido GWM Haval<\/strong>. Ainda assim, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 confort\u00e1vel:<\/p>\n\n\n\nLocadoras<\/strong><\/h2>\n\n\n\nUm jeito de ganhar mais mercado sem reinventar a roda \u00e9 ir al\u00e9m do varejo \u2013 ou seja, buscar venda para frotas e locadoras. O InvestNews apurou que a BYD est\u00e1 em negocia\u00e7\u00f5es avan\u00e7adas com uma grande rede do setor. O nome mais cotado, segundo fontes que preferem n\u00e3o se identificar, \u00e9 o da Localiza<\/strong>.<\/p>\n\n\n\nA empresa, no entanto, nega. \u201cA Localiza mant\u00e9m conversas com todos os players do mercado constantemente. Sobre a parceria mencionada, n\u00e3o h\u00e1 acordo firmado em 2025 e, caso haja alguma parceria em 2026, ser\u00e1 divulgada oportunamente\u201d, afirmou em nota.<\/p>\n\n\n\n
Se as tratativas avan\u00e7arem, ser\u00e1 o primeiro grande acordo da empresa com locadoras. O neg\u00f3cio teria potencial de envolver 10 mil carros<\/strong> (9% da produ\u00e7\u00e3o anual da BYD), principalmente os h\u00edbridos Song Pro e Song Plus.<\/p>\n\n\n\nCarregamento r\u00e1pido<\/strong><\/h2>\n\n\n\nN\u00e3o \u00e9 que a BYD n\u00e3o fa\u00e7a carros 100% a combust\u00e3o. Mesmo na sua linha de h\u00edbridos, todos os carros s\u00e3o do tipo plug-in, os mais eletrificados, que t\u00eam tomada. Sua rival GWM \u00e9 mais democr\u00e1tica: vende h\u00edbridos sem tomada \u2013 e est\u00e1 lan\u00e7ando at\u00e9 uma picape s\u00f3 com motor a diesel.<\/p>\n\n\n\n
Se a BYD realmente deseja ter aqui o tamanho que tem na China, onde \u00e9 a l\u00edder inconteste, ter\u00e1 de resolver uma quest\u00e3o: a falta de carregadores nas ruas e nas estradas. S\u00f3 com eles \u00e9 poss\u00edvel fazer viagens longas de carro el\u00e9trico \u2013 ou aproveitar todo o potencial de um h\u00edbrido plug-in quando n\u00e3o d\u00e1 para carregar na garagem de casa.<\/p>\n\n\n\n
Na China, carregador n\u00e3o \u00e9 problema: s\u00e3o 4,5 milh\u00f5es por l\u00e1. No Brasil, n\u00e3o d\u00e1 nem para o come\u00e7o: estamos em 17 mil. Essa diferen\u00e7a ajuda a explicar por que os carros totalmente el\u00e9tricos respondem por 34% do mercado chin\u00eas, contra 3% no Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Para aumentar o share por aqui, s\u00f3 aumentando a quantidade de carregadores \u2013 de prefer\u00eancia os r\u00e1pidos, que permitem uma boa recarga em menos de 30 minutos. E a BYD est\u00e1 se movendo nessa dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
A empresa pretende trazer 800 carregadores de alta velocidade<\/strong> para o Brasil. Trata-se da linha Flash Charging<\/em>, de fabrica\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria e que entrega at\u00e9 400 km de autonomia em 5 minutos.<\/p>\n\n\n\nS\u00e3o poucos os modelos compat\u00edveis. \u00c9 o caso das novas gera\u00e7\u00f5es do Tan e do Han (ainda n\u00e3o dispon\u00edveis no Brasil) e de alguns carros da Denza, a marca de luxo da BYD, que chega ao mercado em 2026. <\/p>\n\n\n\n
\u201cPrimeiro, vamos instalar em frente \u00e0s concession\u00e1rias Denza e da BYD. Tamb\u00e9m estamos avaliando a implementa\u00e7\u00e3o em eletropostos em vias p\u00fablicas, come\u00e7ando pelas capitais \u2013 S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Bras\u00edlia, que s\u00e3o realmente muito relevantes para a gente\u201d, projeta o executivo.<\/p>\n\n\n\n
Ou seja: para crescer no Brasil, a BYD aposta tamb\u00e9m em planejamento urbano<\/strong>. Baldy tem experi\u00eancia no ramo. Foi ministro das Cidades, no governo Temer, e secret\u00e1rio dos Transportes Metropolitanos do Estado de S\u00e3o Paulo, na gest\u00e3o Doria. Antes de atuar no setor p\u00fablico, empreendeu: liderou a Allbox Embalagens, empresa vendida em 2023 por R$ 500 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\nCama\u00e7ari<\/strong><\/h2>\n\n\n\nA maior alavanca da BYD para o mercado brasileiro, de qualquer forma, veio h\u00e1 alguns meses. A empresa concluiu em outubro as obras de moderniza\u00e7\u00e3o do complexo fabril de Cama\u00e7ari, na Bahia.<\/p>\n\n\n\n
A BYD investiu R$ 5,5 bilh\u00f5es para ocupar uma estrutura de 4,6 milh\u00f5es de metros quadrados \u2014 o equivalente a 645 campos de futebol. O espa\u00e7o pertencia \u00e0 Ford at\u00e9 2021, quando a montadora americana decidiu encerrar sua opera\u00e7\u00e3o no Brasil.<\/p>\n\n\n\nPlanta da BYD em Cama\u00e7ari: desde a inaugura\u00e7\u00e3o, em outubro, a BYD estima j\u00e1 ter fabricado mais de 12 mil unidades no local. (Foto: Divulga\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA BYD monta ali o Dolphin Mini (el\u00e9trico mais vendido do pa\u00eds) e os h\u00edbridos plug-in King e Song Pro. A capacidade inicial da unidade era de 150 mil ve\u00edculos por ano, mas, em pouco tempo, a montadora chinesa adicionou um segundo turno, elevando a produ\u00e7\u00e3o para 300 mil unidades anuais.<\/p>\n\n\n\n
A previs\u00e3o \u00e9 que o complexo produza 600 mil ve\u00edculos por ano<\/strong> quando estiver totalmente operacional. Os n\u00fameros mostram bem a ambi\u00e7\u00e3o: isso \u00e9 quase seis vezes a venda atual da BYD, de 110 mil ve\u00edculos por ano.<\/p>\n\n\n\n
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