{"id":747979,"date":"2026-01-16T09:07:03","date_gmt":"2026-01-16T12:07:03","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=747979"},"modified":"2026-01-16T09:21:35","modified_gmt":"2026-01-16T12:21:35","slug":"navios-comecam-a-voltar-ao-mar-vermelho-em-marco-relevante-para-o-comercio-global","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/economia\/navios-comecam-a-voltar-ao-mar-vermelho-em-marco-relevante-para-o-comercio-global\/","title":{"rendered":"Navios come\u00e7am a voltar ao Mar Vermelho em marco relevante para o com\u00e9rcio global"},"content":{"rendered":"\n

Ap\u00f3s mais de dois anos evitando o Mar Vermelho<\/a><\/strong>, as principais companhias globais de transporte de cont\u00eaineres come\u00e7am a retornar gradualmente a essa rota vital para o com\u00e9rcio leste-oeste, indicando que ela voltou a parecer segura para navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A A.P. Moller-Maersk informou na quinta-feira (15) que est\u00e1 redirecionando um servi\u00e7o regular pelo Canal de Suez, sinal de que a segunda maior transportadora do mundo est\u00e1 mais confiante de que os riscos de ataques ligados ao conflito na regi\u00e3o diminu\u00edram. Antes, a rota contornava o sul da \u00c1frica porque os houthis, baseados no I\u00eamen, atacaram navios que transitavam pela \u00e1rea em protesto contra a guerra de Israel em Gaza.<\/p>\n\n\n\n

\u201cParece ser uma indica\u00e7\u00e3o de que podemos come\u00e7ar a ver uma normaliza\u00e7\u00e3o mais ampla ap\u00f3s o Ano Novo Chin\u00eas\u201d, afirmou Lars Jensen, diretor-presidente da Vespucci Maritime, referindo-se ao feriado que neste ano ocorre na segunda metade de fevereiro. \u201cAs outras transportadoras v\u00e3o observar isso e provavelmente come\u00e7ar a planejar seu pr\u00f3prio retorno.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Embora dist\u00e2ncias mais curtas ajudem o com\u00e9rcio global a fluir com mais efici\u00eancia, elas tamb\u00e9m aumentam, na pr\u00e1tica, a capacidade do transporte mar\u00edtimo, j\u00e1 que os navios precisam de menos tempo para realizar suas entregas \u2014 o que pode pressionar as tarifas spot de cont\u00eaineres e a receita das empresas de navega\u00e7\u00e3o. Em 2023, mais de US$ 2 trilh\u00f5es em com\u00e9rcio passaram pela regi\u00e3o em navios, segundo dados da Clarkson Research Services Ltd.<\/p>\n\n\n\n

Um servi\u00e7o da Maersk que liga a \u00cdndia e os Emirados \u00c1rabes Unidos \u00e0s costas Leste e do Golfo dos Estados Unidos passar\u00e1 por uma \u201cmudan\u00e7a estrutural\u201d, de acordo com um comunicado. Essa altera\u00e7\u00e3o come\u00e7ou com um navio no sentido oeste que deixou o porto de Jebel Ali, em Dubai, na quinta-feira. O primeiro navio no trajeto de retorno pelo Canal de Suez partiu de Savannah, no estado da Ge\u00f3rgia, no in\u00edcio desta semana.<\/p>\n\n\n\n

A Maersk classificou o movimento como um \u201cmarco significativo\u201d, acrescentando que h\u00e1 um plano de conting\u00eancia \u201ccaso a situa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a se deteriore\u201d e seja necess\u00e1rio voltar a contornar o Cabo da Boa Esperan\u00e7a para garantir a seguran\u00e7a da tripula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O sinal verde dado pela empresa sediada em Copenhague para um ciclo completo de opera\u00e7\u00f5es ocorre ap\u00f3s duas viagens individuais e movimentos semelhantes de concorrentes. Cinco navios operados pela MSC Mediterranean Shipping Co. SA e pela CMA CGM SA, com sede em Marselha, transitaram recentemente pelo Canal de Suez, segundo a Drewry Shipping Consultants.<\/p>\n\n\n\n

A MSC, com sede em Genebra, \u00e9 a maior transportadora do mundo, enquanto a CMA CGM ocupa a terceira posi\u00e7\u00e3o. Porta-vozes de ambas, que s\u00e3o empresas de capital fechado, n\u00e3o responderam imediatamente aos pedidos de coment\u00e1rio. Juntas, as tr\u00eas maiores companhias respondem por cerca de 48% da capacidade global, de acordo com levantamento da Alphaliner.<\/p>\n\n\n\n

\u2018Ponto de virada\u2019<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cEm geral, a Maersk tem sido a mais avessa a riscos entre as grandes transportadoras no que diz respeito a um retorno ao Mar Vermelho, portanto este \u00e9 um ponto de virada\u201d, disse Peter Sand, analista-chefe da Xeneta, uma plataforma digital de fretes com sede em Oslo. \u201cOs servi\u00e7os anunciados pela Maersk como retornando ao Canal de Suez envolvem navios menores, operando fora de uma alian\u00e7a, mas o fato de ser a Maersk a tomar essa decis\u00e3o \u00e9 altamente significativo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Na semana encerrada no domingo, um pico de cinco semanas levou 26 navios porta-cont\u00eaineres a cruzarem o canal eg\u00edpcio, acima dos 10 da semana anterior, mas ainda bem abaixo da m\u00e9dia semanal de cerca de 80 embarca\u00e7\u00f5es antes do in\u00edcio dos desvios no fim de 2023, segundo nota de pesquisa da Drewry.<\/p>\n\n\n\n

Analistas alertam que a revis\u00e3o completa de todos os cronogramas para o padr\u00e3o normal deve levar v\u00e1rios meses para a frota global de cont\u00eaineres e depender\u00e1 da manuten\u00e7\u00e3o da estabilidade na situa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

\u201cIsso marca um passo na dire\u00e7\u00e3o certa, mas um retorno total pode n\u00e3o ser iminente\u201d, afirmou Jorgen Lian, analista de a\u00e7\u00f5es da DNB Carnegie. \u201cTudo depende de como isso vai evoluir, porque ainda est\u00e1, naturalmente, condicionado \u00e0 aus\u00eancia de novas hostilidades.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Cinco meses<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sand estimou que pode levar de tr\u00eas a cinco meses para que os cronogramas do Canal de Suez sejam totalmente restabelecidos.<\/p>\n\n\n\n

As companhias de navega\u00e7\u00e3o indicaram que far\u00e3o a transi\u00e7\u00e3o de forma gradual para evitar congestionamentos portu\u00e1rios causados por mudan\u00e7as nos cronogramas e para impedir que o excesso de capacidade leve as tarifas spot a n\u00edveis n\u00e3o rent\u00e1veis. Elas tamb\u00e9m n\u00e3o querem prejudicar a confiabilidade das opera\u00e7\u00f5es, mudando a rota e tendo de alter\u00e1-la novamente caso a situa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a piore.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m das press\u00f5es do lado da oferta, o cen\u00e1rio de demanda est\u00e1 enfraquecendo para as transportadoras, j\u00e1 que o com\u00e9rcio global de bens deve desacelerar neste ano ap\u00f3s um desempenho s\u00f3lido em 2025. A Oxford Economics projetou na quinta-feira que o com\u00e9rcio mundial de bens crescer\u00e1 1,7% em 2026, uma desacelera\u00e7\u00e3o acentuada em rela\u00e7\u00e3o aos 4,9% de 2025.<\/p>\n\n\n\n

As tarifas de frete \u201cj\u00e1 estavam sob press\u00e3o devido a din\u00e2micas desafiadoras de oferta e demanda e podem cair ainda mais\u201d, escreveram analistas de transporte da Bloomberg Intelligence em nota de pesquisa.<\/p>\n\n\n\n

Os desvios em rela\u00e7\u00e3o ao Mar Vermelho, que absorveram cerca de 7% da capacidade global de cont\u00eaineres, sustentaram as tarifas de transporte e refor\u00e7aram os ganhos das companhias nos \u00faltimos dois anos.<\/p>\n\n\n\n

As a\u00e7\u00f5es da Maersk ca\u00edram mais de 5% na quinta-feira, enquanto a alem\u00e3 Hapag-Lloyd AG \u2014 parceira da Maersk na alian\u00e7a de compartilhamento de navios Gemini \u2014 recuou mais de 3%. Ambas voltaram a cair na sexta-feira.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO impacto sobre a capacidade \u00e9 modesto, mas o sinal \u00e9 relevante\u201d, escreveram analistas da Clarksons Securities, incluindo Frode Morkedal, em refer\u00eancia ao an\u00fancio mais recente da Maersk. Ainda assim, permanece um risco estrutural, dado o potencial de mudan\u00e7as na pol\u00edtica do Ir\u00e3 em rela\u00e7\u00e3o ao Estreito de Hormuz, acrescentaram.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A decis\u00e3o da Maersk de retomar rotas pelo Canal de Suez sinaliza maior confian\u00e7a na seguran\u00e7a da regi\u00e3o, mas pode pressionar fretes e receitas do setor<\/p>\n","protected":false},"author":76,"featured_media":546423,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"autor-wsj":[],"coauthors":[101325],"class_list":["post-747979","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/747979","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/76"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=747979"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/747979\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":747995,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/747979\/revisions\/747995"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/546423"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=747979"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=747979"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=747979"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=747979"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=747979"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}