{"id":755325,"date":"2026-02-04T06:00:00","date_gmt":"2026-02-04T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=755325"},"modified":"2026-02-12T11:47:22","modified_gmt":"2026-02-12T14:47:22","slug":"guerra-dos-cockpits-latam-azul-pilotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/guerra-dos-cockpits-latam-azul-pilotos\/","title":{"rendered":"Guerra por m\u00e3o de obra: jatos da Embraer criam disputa por pilotos entre Latam e Azul"},"content":{"rendered":"\n

O E195-E2 <\/strong>da Latam s\u00f3 deve come\u00e7ar a voar no Brasil<\/a> no fim de 2026, mas o impacto j\u00e1 chegou aos cockpits. A decis\u00e3o de incorporar esses jatos da Embraer<\/strong> abriu um cabo de guerra por pilotos \u2014 com b\u00f4nus e recrutamento mirando um grupo espec\u00edfico de profissionais \u2014 e colocou a Azul, \u00fanica das grandes com aeronaves da Embraer na frota, na linha de frente dessa disputa.<\/p>\n\n\n\n

Os primeiros pilotos contratados pela Latam come\u00e7aram a receber seus e-mails de admiss\u00e3o. A companhia n\u00e3o divulgou o n\u00famero de contratados at\u00e9 agora. Mas h\u00e1 um chacoalh\u00e3o no mercado. A Azul anunciou nesta semana a contrata\u00e7\u00e3o de 140 funcion\u00e1rios, incluindo pilotos e comiss\u00e1rios. <\/p>\n\n\n\n

\u00c9 que boa parte da m\u00e3o de obra treinada para operar jatos da Embraer no pa\u00eds est\u00e1 na Azul. E a Latam precisa de gente com essa experi\u00eancia para formar um n\u00facleo inicial de tripula\u00e7\u00f5es e de instrutores, antes de escalar o E2. \u201cA Azul ainda vai perder pilotos, inevitavelmente\u201d, refor\u00e7am pessoas familiarizadas com o setor ouvidas pelo InvestNews.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Azul sempre teve a reputa\u00e7\u00e3o de oferecer um bom ambiente de trabalho e uma rotina valorizada pela tripula\u00e7\u00e3o, com mais voz para pilotos e aten\u00e7\u00e3o a folgas, mas com uma pol\u00edtica salarial \u201cbastante desfavor\u00e1vel\u201d em rela\u00e7\u00e3o a outras companhias \u2014 combina\u00e7\u00e3o que, em momentos de disputa, tende a acelerar a sa\u00edda de profissionais.<\/p>\n\n\n\n

A oferta da Latam veio com um incentivo financeiro incomum no padr\u00e3o brasileiro \u2014 embora comum em mercados maiores e mais maduros de avia\u00e7\u00e3o, como os Estados Unidos: um b\u00f4nus de contrata\u00e7\u00e3o pago uma \u00fanica vez, de R$ 160 mil para comandantes<\/strong> e de R$ 80 mil para copilotos <\/strong>aprovados para operar o modelo. <\/p>\n\n\n\n

A empresa pretende treinar os profissionais antes da entrega dos 12 primeiros E195-E2, prevista para o \u00faltimo trimestre de 2026. O plano \u00e9 que essas aeronaves comecem a voar j\u00e1 a partir dessa data de entrega, segundo Jerome Cadier, CEO da Latam Brasil. <\/p>\n\n\n\n

A estrat\u00e9gia \u00e9 usar os jatos para alimentar seus hubs em rotas curtas e m\u00e9dias e abrir novos destinos em cidades menores. A companhia pretende adicionar de 25 a 30 novos destinos no pa\u00eds com os E2. A Latam deve encerrar o ano com 410 aeronaves, incluindo o recebimento de aeronaves da Airbus e da Boeing, fora os jatos da fabricante brasileira.<\/p>\n\n\n\n

No pano de fundo, isso acontece num momento em que o cen\u00e1rio da Azul fica mais complexo. A companhia atravessa um processo de recupera\u00e7\u00e3o judicial nos Estados Unidos e prev\u00ea sair dela em fevereiro. Foi a terceira grande a\u00e9rea com opera\u00e7\u00e3o relevante no pa\u00eds a seguir esse caminho: a Latam entrou com pedido de RJ em 2020 e levou cerca de dois anos para concluir o processo; j\u00e1 a Gol pediu a sua 11 em janeiro de 2024 e saiu na metade de 2025.<\/p>\n\n\n\n

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