{"id":758586,"date":"2026-02-11T18:05:04","date_gmt":"2026-02-11T21:05:04","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=758586"},"modified":"2026-02-11T18:05:19","modified_gmt":"2026-02-11T21:05:19","slug":"starlink-wi-fi-avioes-elon-musk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/starlink-wi-fi-avioes-elon-musk\/","title":{"rendered":"Elon Musk usa a Starlink para melhorar o Wi-Fi dos avi\u00f5es \u2013 e faturar bilh\u00f5es com isso"},"content":{"rendered":"\n

A SpaceX<\/strong> de Elon Musk<\/a><\/strong> \u00e9 lembrada pelos foguetes e pelos planos de colonizar Marte. Mas quem est\u00e1 enchendo o caixa<\/a> da empresa \u00e9 a Starlink<\/strong> \u2014 e parte desse crescimento vem de um problema bem terrestre: o Wi-Fi ruim dentro dos avi\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

A opera\u00e7\u00e3o de internet via sat\u00e9lite j\u00e1 fechou acordos com pelo menos 30 companhias a\u00e9reas, para oferecer conex\u00e3o a bordo. Passageiros reclamam h\u00e1 anos da instabilidade do servi\u00e7o, e a Starlink tenta se posicionar como a alternativa tecnologicamente superior.<\/p>\n\n\n\n

A avia\u00e7\u00e3o ainda representa uma fatia pequena da receita estimada de US$ 18,7 bilh\u00f5es que a Starlink deve gerar neste ano. Mesmo assim, analistas apontam o segmento como o que mais cresce dentro da divis\u00e3o de mobilidade da empresa. Um relat\u00f3rio da Quilty Space<\/strong> diz que o modelo tamb\u00e9m reduz custos ao permitir que as aeronaves usem cobertura que a Starlink j\u00e1 precisaria manter de qualquer forma.<\/p>\n\n\n\n

Press\u00e3o nos rivais<\/h2>\n\n\n\n

A expans\u00e3o pressiona rivais tradicionais. A ViaSat<\/strong> informou neste m\u00eas que sua carteira de avi\u00f5es a serem equipados com sistemas de conectividade caiu em 360 unidades \u2013 movimento que analistas atribuem \u00e0 migra\u00e7\u00e3o de parceiros para a Starlink. A Gogo<\/strong>, outra concorrente, tamb\u00e9m sofreu rebaixamento de recomenda\u00e7\u00e3o por causa da nova competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O \u201cgrande salto\u201d veio quando a United Airlines fechou acordo para instalar Starlink em mais de mil aeronaves at\u00e9 2027. Nos \u00faltimos dez meses, mais de 7 milh\u00f5es de passageiros j\u00e1 voaram em avi\u00f5es da companhia equipados com o sistema. S\u00f3 em 2025, a Starlink instalou antenas em mais de 1.400 aeronaves comerciais e 800 jatos executivos<\/strong>, atendendo 21 milh\u00f5es de passageiros.<\/p>\n\n\n\n

Hoje, a empresa j\u00e1 tem contratos com ao menos 30 companhias a\u00e9reas. A mais recente \u00e9 a Lufthansa, que planeja equipar cerca de 850 avi\u00f5es a partir deste ano. O principal atrativo \u00e9 o custo: instalar antenas de \u00f3rbita baixa da Starlink custa cerca de US$ 150 mil, contra at\u00e9 US$ 500 mil dos sistemas tradicionais.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de mais barato, o servi\u00e7o \u00e9 mais r\u00e1pido. Um estudo da Ookla apontou que a Starlink entrega maior velocidade e menor lat\u00eancia \u2013 o atraso entre o clique do usu\u00e1rio e a resposta do sistema. \u201c\u00c9 noite e dia em rela\u00e7\u00e3o ao que existia antes\u201d, diz Chris Quilty, da Quilty Space.<\/p>\n\n\n\n

Diferencial<\/h2>\n\n\n\n

O Wi-Fi gratuito a bordo deixou de ser luxo<\/a> e virou ferramenta de competi\u00e7\u00e3o entre companhias a\u00e9reas. A JetBlue<\/strong> foi pioneira nos EUA em 2013. Hoje, American Airlines<\/strong> e KLM<\/strong> tamb\u00e9m oferecem conex\u00e3o gratuita via ViaSat.<\/p>\n\n\n\n

Nem todas as empresas embarcaram. Ryanair<\/strong> e easyJet<\/strong> dizem que o custo ainda n\u00e3o fecha a conta. O CEO da Ryanair estima que o Starlink poderia custar at\u00e9 US$ 250 milh\u00f5es por ano, somando servi\u00e7o e aumento de consumo de combust\u00edvel causado pelo peso das antenas \u2013 valor contestado pela SpaceX.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo assim, a tend\u00eancia parece inevit\u00e1vel. A Ryanair acredita que poder\u00e1 oferecer Wi-Fi gratuito em at\u00e9 cinco anos, se o impacto no combust\u00edvel for resolvido.<\/p>\n\n\n\n

Apesar do crescimento r\u00e1pido, a Starlink ainda cobre menos de 5% da frota comercial global de 35,5 mil avi\u00f5es. Concorrentes tradicionais mant\u00eam presen\u00e7a forte. A Gogo fornece conectividade para mais de 6.500 aeronaves, enquanto a ViaSat atende cerca de 6.400 e tem fila de 1.100 avi\u00f5es aguardando instala\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A disputa est\u00e1 s\u00f3 come\u00e7ando. A Amazon tamb\u00e9m prepara sua constela\u00e7\u00e3o de sat\u00e9lites, o Project Leo, que deve fornecer internet para a JetBlue nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCompanhias a\u00e9reas n\u00e3o gostam de monop\u00f3lios\u201d, diz Don Buchman, chefe da divis\u00e3o de avia\u00e7\u00e3o da ViaSat. Segundo ele, a empresa sempre se preparou para competir com novos rivais \u2013 inclusive a Starlink.<\/p>\n\n\n\n

Apesar da expans\u00e3o global, companhias a\u00e9reas brasileiras ainda n\u00e3o anunciaram a ado\u00e7\u00e3o do sistema. A chegada da Starlink ao mercado local pode depender de custos operacionais e de acordos comerciais com as empresas da regi\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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