“Minha querida Xiaomi SU7 Max,<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 faz cerca de um m\u00eas desde a \u00faltima vez que estivemos juntas. Agora, toda vez que volto para o meu Ford Mustang Mach-E<\/a>, n\u00e3o consigo parar de pensar em voc\u00ea \u2014 sua longa autonomia, seu interior modular, sua tela de entretenimento absurdamente grande.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 noite, sinto falta da sua ilumina\u00e7\u00e3o com cores ajust\u00e1veis. Nos fins de semana, as crian\u00e7as falam dos seus microfones de karaok\u00ea sem fio, dos walkie-talkies e, sim, daquele frigobar no banco traseiro.<\/p>\n\n\n\n Por favor, volte para a Am\u00e9rica\u2026 por mim.<\/p>\n\n\n\n Para sempre, O Xiaomi SU7 Max<\/a> \u2014 como outros carros fabricados na China \u2014 est\u00e1, na pr\u00e1tica, barrado do mercado americano. Ainda assim, no fim do ano passado, passei duas semanas testando um dos carros mais populares da China nas ruas nada amig\u00e1veis de Nova Jersey. Um amigo que trabalhou anteriormente na Xiaomi comprou o ve\u00edculo e conseguiu uma permiss\u00e3o tempor\u00e1ria para dirigi-lo nos EUA. Generosamente, ele me deixou us\u00e1-lo por um per\u00edodo prolongado.<\/p>\n\n\n\n Meu tempo com o carro confirmou o que especialistas da ind\u00fastria automobil\u00edstica v\u00eam dizendo h\u00e1 anos: caramba, a China est\u00e1 vencendo a corrida dos carros el\u00e9tricos digitalmente aprimorados.<\/p>\n\n\n\n Montadoras chinesas de ve\u00edculos el\u00e9tricos como Xiaomi, BYD e Geely v\u00eam recebendo elogios globais porque seus carros oferecem maior autonomia de bateria e plataformas digitais profundamente integradas. Estamos falando de um software que funciona com a fluidez de um smartphone novinho em folha \u2014 n\u00e3o de uma tela que voc\u00ea precisa tocar cinco vezes para carregar o mapa. <\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, frequentemente custam dezenas de milhares de d\u00f3lares a menos do que os concorrentes ocidentais. Na Europa e no M\u00e9xico, est\u00e3o ultrapassando a Tesla e outros rivais de ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n \u201cA realidade competitiva \u00e9 que os chineses s\u00e3o o gorila de 700 quilos na ind\u00fastria de ve\u00edculos el\u00e9tricos\u201d, me disse o CEO da Ford, Jim Farley, em entrevista no ano passado. \u201cN\u00e3o h\u00e1 competi\u00e7\u00e3o real da Tesla, GM ou Ford com o que vimos da China.\u201d <\/p>\n\n\n\n O pr\u00f3prio Farley, depois de dirigir um Xiaomi SU7, disse que n\u00e3o queria devolv\u00ea-lo. A empresa agora est\u00e1 reformulando sua linha de el\u00e9tricos, come\u00e7ando por uma picape de US$ 30 mil, para competir diretamente com o que viu vindo da China.<\/p>\n\n\n\n Eu n\u00e3o entendia completamente isso at\u00e9 meu romance com a Xiaomi. Apaixonei-me pelo SU7 Max por dentro e por fora \u2014 e agora fico querendo algo que n\u00e3o posso ter, pelo menos por enquanto. H\u00e1 sinais crescentes de que os americanos talvez n\u00e3o precisem esperar para sempre para experimentar a vers\u00e3o superior chinesa do carro el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n Leia tamb\u00e9m: <\/p>\n \n Smartphones, tablets, m\u00e1quinas de lavar, torradeiras, aspiradores anti\u00e1caro. Se usa eletricidade, a Xiaomi provavelmente fabrica e vende na China. \u00c0 medida que os carros se tornaram computadores sobre rodas, a Xiaomi passou a fabricar ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n
Joanna”<\/p>\n\n\n\n\n
O carro conectado<\/h2>\n\n\n\n