{"id":767959,"date":"2026-03-10T06:00:00","date_gmt":"2026-03-10T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=767959"},"modified":"2026-03-10T10:10:37","modified_gmt":"2026-03-10T13:10:37","slug":"porto-de-santos-um-dos-maiores-leiloes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/porto-de-santos-um-dos-maiores-leiloes\/","title":{"rendered":"Porto de Santos: o cabo de guerra que trava um dos maiores leil\u00f5es da hist\u00f3ria"},"content":{"rendered":"\n

Um ter\u00e7o do com\u00e9rcio exterior brasileiro passa pelo Porto de Santos. Quando se olha s\u00f3 para a movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres, o peso \u00e9 ainda maior: 40%.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 que o maior porto da Am\u00e9rica Latina est\u00e1 no limite. A capacidade instalada d\u00e1 conta de embarcar 5,9 milh\u00f5es de cont\u00eaineres por ano. Em 2023, foram 4,7 milh\u00f5es. Em 2024, 5,4 milh\u00f5es. Em 2025\u2026 justamente 5,9 milh\u00f5es<\/strong>. Estrangulou. E agora?<\/p>\n\n\n\n

A solu\u00e7\u00e3o est\u00e1 na mesa do governo federal desde janeiro do ano passado: leiloar uma \u00e1rea subutilizada do porto para a constru\u00e7\u00e3o de um novo terminal de cont\u00eaineres, com capacidade para lidar com 3 milh\u00f5es deles por ano; ou seja, o bastante para ampliar a capacidade atual em um ter\u00e7o<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Sempre vale lembrar: o terreno do porto pertence \u00e0 Uni\u00e3o. O poder p\u00fablico decide o que fazer com cada \u00e1rea \u2013 se ela deve virar um terminal de gr\u00e3os, de combust\u00edveis, de cont\u00eaineres\u2026 \u2013 e determina o investimento necess\u00e1rio para as obras. A\u00ed leiloa a concess\u00e3o e a empresa que pagar mais leva.<\/p>\n\n\n\n

\"Terminal
Terminal de cont\u00eaineres. Foto: John Lamb\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nos planos, o futuro terminal para “caixotes gigantes” ganhou o nome de Tecon 10, e o governo estipulou um investimento obrigat\u00f3rio de R$ 6,5 bilh\u00f5es. Trata-se do maior leil\u00e3o portu\u00e1rio da hist\u00f3ria \u2013 e um dos maiores do setor de infraestrutura em geral. O lance m\u00ednimo para levar a concess\u00e3o, por 25 anos, \u00e9 de R$ 500 milh\u00f5es. Ainda assim, n\u00e3o faltam interessados<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Mas o leil\u00e3o travou, porque h\u00e1 um cabo de guerra na defini\u00e7\u00e3o das regras. E n\u00e3o s\u00e3o pendengas meramente burocr\u00e1ticas. O que acontece ali reflete uma disputa global. Vamos aos detalhes.       <\/p>\n\n\n\n

A \u2018verticaliza\u00e7\u00e3o\u2019 dos armadores<\/h2>\n\n\n\n

Dois agentes disputam o mercado de terminais de cont\u00eaineres mundo afora. De um lado, est\u00e3o os \u201carmadores\u201d; do outro, as operadoras de terminais.<\/p>\n\n\n\n

Armadores s\u00e3o as grandes companhias de navega\u00e7\u00e3o, que operam navios de carga. Os logos delas est\u00e3o vis\u00edveis o tempo todo na traseira dos caminh\u00f5es, quando os cont\u00eaineres pegam a estrada, ou quando se passa perto de portos: Maersk<\/strong>, MSC<\/strong>, CMA<\/strong>, Hamburg S\u00fcd <\/strong>(que hoje \u00e9 parte da Maersk).<\/p>\n\n\n\n

Essas companhias s\u00e3o o sistema circulat\u00f3rio do com\u00e9rcio mundial. Se um empres\u00e1rio tem uma f\u00e1brica de sapatos e precisa mandar 10 mil pares para a Europa, n\u00e3o vale a pena fretar um navio para isso. Isso \u00e9 carga para dois cont\u00eaineres, s\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

O respons\u00e1vel pela entrega vai ligar para uma armadora. E eles v\u00e3o dizer: \u201cOlha, toda quarta-feira, \u00e0s 10h, tenho um navio saindo de Santos para o Porto de Antu\u00e9rpia. Voc\u00ea precisa deixar a carga no terminal at\u00e9 segunda\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Os armadores, no fim das contas, servem como linhas de \u00f4nibus para cargas. Os barcos v\u00e3o encostando de porto em porto, e os cont\u00eaineres sobem e descem, como passageiros de transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 que os armadores t\u00eam ampliado seus tent\u00e1culos para al\u00e9m desse papel. Cada vez mais, t\u00eam operado as \u201crodovi\u00e1rias\u201d desse sistema. No caso, os terminais de cont\u00eaineres.<\/p>\n\n\n\n

Essas companhias t\u00eam deixado de ser s\u00f3 clientes dos portos para administrar os terminais em que seus navios atracam. Trata-se de um processo de “verticaliza\u00e7\u00e3o”, no jarg\u00e3o corporativo \u2013 justamente o mesmo que acontece quando uma companhia de \u00f4nibus compra uma rodovi\u00e1ria ou uma companhia a\u00e9rea se torna dona de aeroporto. No fim do dia, isso reduz custos do neg\u00f3cio principal.<\/p>\n\n\n

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