{"id":773517,"date":"2026-03-25T18:15:28","date_gmt":"2026-03-25T21:15:28","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=773517"},"modified":"2026-03-25T18:15:30","modified_gmt":"2026-03-25T21:15:30","slug":"motos-honda-negocios-eletricos-pressao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/motos-honda-negocios-eletricos-pressao\/","title":{"rendered":"Motos mant\u00eam a Honda de p\u00e9, mas at\u00e9 esse neg\u00f3cio j\u00e1 sofre press\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

A aposta cara e malsucedida da Honda <\/strong>em carros el\u00e9tricos elevou de forma dram\u00e1tica a import\u00e2ncia de a companhia n\u00e3o repetir os mesmos erros no neg\u00f3cio de motocicletas<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Quase uma em cada tr\u00eas motos vendidas no mundo \u00e9 da Honda, unidade que gera a maior parte do lucro operacional da fabricante, apesar de responder por menos de um quinto das vendas. Ainda assim, come\u00e7am a surgir rachaduras nesse neg\u00f3cio, \u00e0 medida que motos el\u00e9tricas chinesas avan\u00e7am sobre o seu territ\u00f3rio.<\/p>\n\n\n\n

Embora os carros devam, sem d\u00favida, estar no centro do plano de recupera\u00e7\u00e3o que o presidente-executivo Toshihiro Mibe apresentar\u00e1 em maio, ele tamb\u00e9m enfrentar\u00e1 press\u00e3o para mostrar aos investidores que n\u00e3o vai desperdi\u00e7ar a divis\u00e3o de melhor desempenho da Honda. A forma como a empresa se adaptar a um futuro el\u00e9trico ser\u00e1 central para definir se conseguir\u00e1 estabilizar os lucros e recuperar a confian\u00e7a do mercado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO que est\u00e1 acontecendo com os autom\u00f3veis \u00e9 o cen\u00e1rio mais prov\u00e1vel para os ve\u00edculos de duas rodas\u201d, disse Hikaru Todoroki, principal consultor automotivo da KPMG. \u201cA concorr\u00eancia est\u00e1 se intensificando.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Um porta-voz da Honda se recusou a comentar sobre eletrifica\u00e7\u00e3o e motocicletas.<\/p>\n\n\n\n

O neg\u00f3cio de motos da Honda j\u00e1 enfrenta concorr\u00eancia crescente. A fabricante come\u00e7ou sua ofensiva global em motocicletas el\u00e9tricas h\u00e1 tr\u00eas anos, com dois modelos na Indon\u00e9sia e dois na \u00cdndia, mas a estreia no mercado sul-asi\u00e1tico teve dificuldades. Dos dois lan\u00e7ados na \u00cdndia, um dependia de troca de baterias sem possibilidade de recarga em casa, o que limitava a usabilidade, enquanto o outro combinava recarga r\u00e1pida com um pre\u00e7o significativamente mais alto que o dos rivais.<\/p>\n\n\n\n

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Motos el\u00e9tricas ocupam cada vez mais espa\u00e7o no mercado (Foto: Bloomberg)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A \u00cdndia, que responde por cerca de um ter\u00e7o do mercado global de motocicletas, atraiu uma onda de concorrentes correndo para lan\u00e7ar novos modelos, avan\u00e7ar em tecnologia e garantir suprimento de baterias amplamente controlado por China e Coreia do Sul.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da Yadea Group Holdings, maior fabricante mundial de motos el\u00e9tricas em volume, novatas como a VinFast Auto, no Vietn\u00e3, a Gogoro, em Taiwan, e a Bajaj Auto, na \u00cdndia, tamb\u00e9m tentam ampliar sua presen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFazer um esfor\u00e7o agressivo para abordar o mercado \u2014 n\u00e3o \u00e9 isso que os japoneses est\u00e3o fazendo\u201d, disse Todoroki.<\/p>\n\n\n\n

A Honda planeja investir \u00a5 500 bilh\u00f5es (US$ 3,1 bilh\u00f5es) em motocicletas el\u00e9tricas at\u00e9 2030, com a ambi\u00e7\u00e3o de lan\u00e7ar 30 modelos e alcan\u00e7ar vendas anuais de 4 milh\u00f5es de unidades. No fim das contas, a meta \u00e9 que ve\u00edculos el\u00e9tricos representem um quinto das vendas de duas rodas da companhia.<\/p>\n\n\n\n

Atra\u00eddos pela conveni\u00eancia semelhante \u00e0 de um smartphone \u2014 plugar e usar \u2014 e pelos menores custos de manuten\u00e7\u00e3o, os consumidores devem impulsionar a ado\u00e7\u00e3o de motos e scooters el\u00e9tricas nos pr\u00f3ximos anos. A BloombergNEF projeta que 87% de todas as vendas de motocicletas ser\u00e3o el\u00e9tricas at\u00e9 2040.<\/p>\n\n\n\n

A Honda tamb\u00e9m vem sendo desafiada em seu mercado dom\u00e9stico, \u00e0 medida que tenta ampliar a oferta de motos el\u00e9tricas. A Yadea entrou no Jap\u00e3o em novembro com uma scooter el\u00e9trica na mesma faixa de pre\u00e7o de op\u00e7\u00f5es locais movidas a gasolina \u2014 e cerca de 30% mais barata que um modelo semelhante da Honda movido a bateria.<\/p>\n\n\n\n

No m\u00eas passado, a Honda apresentou uma nova scooter el\u00e9trica, com pre\u00e7o de \u00a5 220 mil e lan\u00e7amento previsto para o fim de mar\u00e7o. Com autonomia de 81 quil\u00f4metros, a empresa mira vendas anuais de 2.200 unidades do modelo, batizado de icon e.<\/p>\n\n\n\n

No horizonte mais longo, a Honda quer conquistar 50% do mercado global, com crescimento concentrado no que chama de Sul Global \u2014 \u00cdndia, Indon\u00e9sia e Filipinas, al\u00e9m do Brasil e outras partes da Am\u00e9rica Latina \u2014 onde as motos seguem sendo um meio de transporte essencial e acess\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Mas s\u00e3o justamente esses mercados que concentram os maiores obst\u00e1culos. As motos el\u00e9tricas normalmente oferecem menos de 100 quil\u00f4metros de autonomia, ante cerca de 300 quil\u00f4metros nas motos a gasolina, e ainda custam mais caro. As baterias seguem caras e limitadas em espa\u00e7o, o que dificulta combinar desempenho e pre\u00e7o acess\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

\u201cBasicamente, ser\u00e1 preciso ter um desempenho capaz de competir com uma motocicleta a combust\u00e3o\u201d, disse Komal Kareer, analista da BloombergNEF. \u201cE o que as montadoras t\u00eam achado dif\u00edcil \u00e9 oferecer isso sem cobrar um pre\u00e7o muito acima.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A ado\u00e7\u00e3o provavelmente depender\u00e1 n\u00e3o apenas da tecnologia, mas tamb\u00e9m de subs\u00eddios e apoio de pol\u00edticas p\u00fablicas. O aumento do custo de vida j\u00e1 pressiona o consumidor, enquanto regula\u00e7\u00f5es mais r\u00edgidas em mercados importantes v\u00eam redesenhando a demanda.<\/p>\n\n\n\n

A Honda est\u00e1 ampliando seus planos de produ\u00e7\u00e3o, com uma f\u00e1brica dedicada a motocicletas el\u00e9tricas na \u00cdndia prevista para come\u00e7ar a operar at\u00e9 2028. A produ\u00e7\u00e3o no pa\u00eds deve subir para 8 milh\u00f5es de unidades, ante 6,25 milh\u00f5es atualmente.<\/p>\n\n\n\n

A expans\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o de motos pode ser uma faca de dois gumes. Mesmo que a Honda consiga elevar as vendas, isso pode diluir suas margens de lucro, segundo Julie Boote, analista da consultoria londrina Pelham Smithers Associates. \u201cVoc\u00ea ainda pode ter a marca, mas agora \u00e9 um jogo diferente, com outros jogadores.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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