Odeio estar certo o tempo todo.<\/p>\n\n\n\n
Nos \u00faltimos 30 anos, defendi a ado\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos<\/a> \u2014 n\u00e3o porque a tecnologia fosse perfeita, mas porque oferecia vantagens claras em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 alternativa a combust\u00edveis f\u00f3sseis. Entre elas est\u00e1 o chamado argumento da seguran\u00e7a econ\u00f4mica: a depend\u00eancia cont\u00ednua do petr\u00f3leo deixa os consumidores americanos vulner\u00e1veis a picos nos pre\u00e7os da gasolina \u2014 como seria esperado, por exemplo, quando o Estreito de Ormuz se torna uma zona de conflito.<\/p>\n\n\n\n Pensando bem, talvez eu tenha uma mentalidade de bunker em rela\u00e7\u00e3o aos pre\u00e7os da gasolina. Atualmente, possuo dois carros el\u00e9tricos, que carrego em casa usando energia dos meus pain\u00e9is solares e bateria residencial. Afinal, essa n\u00e3o \u00e9 minha primeira crise no Oriente M\u00e9dio<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Mas n\u00e3o sinto nenhuma vindica\u00e7\u00e3o. Os cr\u00edticos dos carros el\u00e9tricos certamente n\u00e3o estavam errados ao dizer que a tecnologia era imatura, cara e muitas vezes inconveniente. Experi\u00eancia pr\u00f3pria: totalmente correta. A ansiedade de autonomia era real. Para motoristas acostumados \u00e0 rapidez do abastecimento de gasolina, ficar meia hora em um carregador p\u00fablico parecia um ato de loucura.<\/p>\n\n\n\n No centro dessas frustra\u00e7\u00f5es estava a bateria \u2014 ou melhor, as baterias, porque houve uma sucess\u00e3o delas, um verdadeiro \u201claborat\u00f3rio alqu\u00edmico\u201d de solu\u00e7\u00f5es de armazenamento de energia em frascos de formatos estranhos. Nenhuma foi suficientemente boa para atingir aceita\u00e7\u00e3o em massa. Mas isso n\u00e3o impede que tentem.<\/p>\n\n\n\n Conhe\u00e7a a Donut Lab, uma startup finlandesa que afirma ter criado a primeira bateria de estado s\u00f3lido (SSB) pronta para produ\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos el\u00e9tricos. Destaque da CES 2026 em Las Vegas, a Donut Lab afirma que sua bateria tem densidade de energia de 400 Wh por quilograma \u2014 cerca do dobro das baterias de fosfato de ferro-l\u00edtio (LFP) t\u00edpicas em produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Segundo a empresa:<\/p>\n\n\n\n \u00c9 justo dizer que todo o mundo automotivo est\u00e1 c\u00e9tico. Como uma startup obscura na Finl\u00e2ndia superou Toyota, Stellantis e at\u00e9 a China inteira na corrida pelo \u201cSanto Graal\u201d do armazenamento de energia? Pesquisas iniciais sugerem que provavelmente n\u00e3o.<\/p>\n\n\n LEIA MAIS<\/p>\n \n \u201cSe aprendi uma coisa\u201d, disse Kurt Kelty, vice-presidente de baterias e sustentabilidade da GM, \u201c\u00e9 que a maioria dos an\u00fancios \u2018de cair o queixo\u2019 \u00e9 mais marketing do que subst\u00e2ncia.\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Em fevereiro, a Donut Lab criou o site idonutbelieve.com<\/strong> para publicar testes independentes e documenta\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica \u2014 \u201cn\u00e3o para discutir online ou trocar opini\u00f5es\u201d, disse o CEO e cofundador Marko Lehtim\u00e4ki, \u201cmas para colocar evid\u00eancias mensur\u00e1veis \u00e0 vista de todos.\u201d<\/p>\n\n\n\n \u201cA resist\u00eancia n\u00e3o vai desaparecer quando apresentarmos as provas\u201d, disse Lehtim\u00e4ki em v\u00eddeo. \u201cEla s\u00f3 vai se intensificar, porque essa nova tecnologia amea\u00e7a os players j\u00e1 estabelecidos na ind\u00fastria.\u201d<\/p>\n\n\n\n Se fosse um experimento mental, ao inserir os valores nominais da Donut na bateria de um Tesla Model 3 RWD Long Range atual, ter\u00edamos um sed\u00e3 el\u00e9trico de tamanho m\u00e9dio com autonomia nominal de 1.400 km, comparado a 585 km na vers\u00e3o sem a Donut.<\/p>\n\n\n\n\n
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