{"id":781566,"date":"2026-04-20T11:07:04","date_gmt":"2026-04-20T14:07:04","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=781566"},"modified":"2026-04-20T11:07:06","modified_gmt":"2026-04-20T14:07:06","slug":"por-que-a-privatizacao-das-ferrovias-na-argentina-virou-o-novo-desafio-de-milei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/economia\/por-que-a-privatizacao-das-ferrovias-na-argentina-virou-o-novo-desafio-de-milei\/","title":{"rendered":"Por que a privatiza\u00e7\u00e3o das ferrovias na Argentina virou o novo desafio de Milei"},"content":{"rendered":"\n

O presidente da Argentina<\/a>, Javier Milei, busca bilh\u00f5es em capital privado para transformar as deterioradas ferrovias de carga da Argentina em uma rota-chave para o transporte de gr\u00e3os e minerais at\u00e9 portos de exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Mas privatizar a rede estatal \u00e9 uma tarefa desafiadora \u2014 e que o pa\u00eds j\u00e1 fracassou em realizar no passado. Nos anos 1990, a primeira tentativa de transferir as ferrovias para operadores privados desmoronou quando as empresas subinvestiram em infraestrutura e abandonaram rotas n\u00e3o lucrativas. Comunidades inteiras ficaram isoladas, algumas viraram cidades fantasmas, e o sistema acabou sendo reestatizado.<\/p>\n\n\n\n

Desta vez, Milei pode estar tornando o desafio ainda maior. O modelo escolhido por sua administra\u00e7\u00e3o para o leil\u00e3o vem sendo criticado por especialistas do setor e pode afastar um dos principais interessados: a gigante ferrovi\u00e1ria Grupo M\u00e9xico, que conta com apoio do governo de Donald Trump. Outros potenciais concorrentes incluem um operador local argentino e um cons\u00f3rcio de exportadores de gr\u00e3os que re\u00fane empresas como Cargill e Bunge Global.<\/p>\n\n\n\n

O risco \u00e9 alto. Sem participa\u00e7\u00e3o robusta de grandes players, o leil\u00e3o pode n\u00e3o atrair o n\u00edvel de investimento necess\u00e1rio para modernizar a rede e transform\u00e1-la em um motor de crescimento \u2014 especialmente em um momento em que a recupera\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica da Argentina perde f\u00f4lego.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe n\u00e3o fizerem uma mudan\u00e7a radical na forma como planejam o leil\u00e3o, n\u00e3o vamos participar\u201d, disse o CEO do Grupo M\u00e9xico, Fernando L\u00f3pez Guerra, em entrevista. \u201cN\u00e3o \u00e9 apenas mais uma licita\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Influ\u00eancia dos Estados Unidos<\/h2>\n\n\n\n

O processo tamb\u00e9m evidencia os limites da influ\u00eancia dos Estados Unidos sobre um de seus aliados regionais mais pr\u00f3ximos, mesmo ap\u00f3s o apoio do Tesouro americano na obten\u00e7\u00e3o de um pacote de resgate de US$ 20 bilh\u00f5es em um ano eleitoral cr\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n

Atualmente, a operadora estatal argentina possui cerca de 14 mil quil\u00f4metros de ferrovias de carga, mas grande parte est\u00e1 em m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es, apenas cerca de 7.600 km est\u00e3o operacionais. Revitalizar o sistema poderia ser transformador, reduzindo custos log\u00edsticos, impulsionando exporta\u00e7\u00f5es e apoiando o crescimento econ\u00f4mico.<\/p>\n\n\n\n

Leil\u00f5es separados<\/h2>\n\n\n\n

O ponto central da disputa est\u00e1 no modelo escolhido. O governo pretende abandonar o sistema verticalmente integrado, no qual a estatal Belgrano Cargas controla infraestrutura, trens e opera\u00e7\u00f5es, e dividir a empresa em nove leil\u00f5es separados, abrangendo trilhos, armaz\u00e9ns e opera\u00e7\u00f5es em tr\u00eas corredores.<\/p>\n\n\n\n

Os vencedores ter\u00e3o que adotar o modelo de \u201cOpen Access\u201d, no qual m\u00faltiplos operadores utilizam a mesma infraestrutura ferrovi\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

Autoridades, como o ministro da Desregulamenta\u00e7\u00e3o, Federico Sturzenegger, defendem que o modelo promove concorr\u00eancia e tem base legal em uma lei de 2015. J\u00e1 cr\u00edticos argumentam que o sistema pode reduzir a rentabilidade e aumentar a complexidade operacional.<\/p>\n\n\n\n

O Grupo M\u00e9xico discorda fortemente. A empresa prometeu investir inicialmente US$ 3 bilh\u00f5es para reconstruir o sistema ferrovi\u00e1rio argentino, mas quer operar corredores completos ou a rede como um todo, e n\u00e3o ativos fragmentados sob o modelo de acesso aberto.<\/p>\n\n\n\n

Para refor\u00e7ar sua posi\u00e7\u00e3o, o grupo buscou apoio em Washington e foi inclu\u00eddo no Advocacy Center do Departamento de Com\u00e9rcio dos EUA, que ajuda empresas com apoio americano a disputar contratos no exterior. Como parte do processo, comprometeu-se a adquirir locomotivas e servi\u00e7os de fabricantes americanos.<\/p>\n\n\n

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