{"id":787327,"date":"2026-05-05T19:17:43","date_gmt":"2026-05-05T22:17:43","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=787327"},"modified":"2026-05-05T20:46:18","modified_gmt":"2026-05-05T23:46:18","slug":"crise-combustivel-latam-reduz-voos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/crise-combustivel-latam-reduz-voos\/","title":{"rendered":"Crise de combust\u00edvel pressiona Latam e companhia j\u00e1 reduz voos em junho"},"content":{"rendered":"\n

A Latam<\/strong> teve um trimestre hist\u00f3rico em lucro<\/a>, mas a alta do combust\u00edvel come\u00e7ou a mudar a fotografia para o restante do ano. A companhia registrou lucro l\u00edquido<\/a> de US$ 576 milh\u00f5es no primeiro trimestre, avan\u00e7o de 62% na compara\u00e7\u00e3o anual e acima da expectativa m\u00e9dia de US$ 342,8 milh\u00f5es dos analistas acompanhados pela Bloomberg.<\/em><\/strong> O Ebitda<\/a> ajustado subiu 37%, para US$ 1,3 bilh\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

LEIA MAIS:<\/strong> A avia\u00e7\u00e3o ainda \u00e9 ref\u00e9m da alta do petr\u00f3leo. Por que isso n\u00e3o muda<\/a><\/p>\n\n\n\n

O resultado forte, por\u00e9m, veio acompanhado de uma revis\u00e3o para baixo das proje\u00e7\u00f5es de 2026. A Latam agora espera Ebitda ajustado entre US$ 3,8 bilh\u00f5es e US$ 4,2 bilh\u00f5es no ano, abaixo da faixa anterior, de US$ 4,2 bilh\u00f5es a US$ 4,6 bilh\u00f5es, divulgada no fim de 2025.<\/p>\n\n\n\n

A raz\u00e3o \u00e9 o combust\u00edvel. A companhia trabalhava, no fim do ano passado, com uma premissa de US$ 90 por barril para o QAV. Agora, projeta o barril a US$ 170 no segundo e no terceiro trimestres, antes de uma queda para US$ 150 no quarto trimestre.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTrimestre hist\u00f3rico da Latam, mas obviamente estamos enfrentando um cen\u00e1rio de turbul\u00eancia por causa do combust\u00edvel. Essa crise vai impactar nosso custo de combust\u00edvel e nossa premissa de crescimento para o ano\u201d, disse Jerome Cadier, CEO da Latam Brasil.<\/p>\n\n\n\n

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Jerome Cadier, CEO da Latam<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No primeiro trimestre, o impacto da alta do combust\u00edvel foi de US$ 40 milh\u00f5es. O efeito ainda n\u00e3o apareceu de forma material nos n\u00fameros porque h\u00e1 defasagem entre consumo e pre\u00e7o, al\u00e9m de mecanismos parciais de prote\u00e7\u00e3o. Mas a press\u00e3o deve ficar mais evidente a partir do segundo trimestre.<\/p>\n\n\n\n

Segundo Ricardo Bottas, CFO da Latam, o custo adicional com combust\u00edvel pode chegar a US$ 700 milh\u00f5es<\/strong> no segundo trimestre, considerando o barril a US$ 170.<\/p>\n\n\n\n

A Latam afirma ter adotado medidas para compensar parte da alta, incluindo a\u00e7\u00f5es de receita, ajustes direcionados de capacidade, controles adicionais de custos e medidas financeiras e de liquidez de capital de giro.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, parte desse ajuste j\u00e1 aparece na malha. Em junho, a companhia j\u00e1 est\u00e1 com quase 3% menos voos por causa de cancelamentos decididos pela pr\u00f3pria Latam em fun\u00e7\u00e3o do aumento do pre\u00e7o do combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Cadier afirmou que a companhia ainda n\u00e3o v\u00ea risco de desabastecimento de combust\u00edvel, nem em destinos dom\u00e9sticos nem internacionais, mas acompanha o tema com parceiros. Segundo ele, a Latam come\u00e7ou a sentir de fato a alta do pre\u00e7o a partir do fim de mar\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

A companhia tamb\u00e9m n\u00e3o est\u00e1 divulgando um guidance de oferta (ASK) separado para Brasil e opera\u00e7\u00e3o internacional. Antes, projetava crescimento de 8% a 9% no ano para a oferta de voos. <\/p>\n\n\n\n

Para lidar com press\u00e3o do combust\u00edvel<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A press\u00e3o sobre o QAV tamb\u00e9m colocou a Latam em confronto com a proposta da Petrobras de oferecer financiamento \u00e0s a\u00e9reas para compra de combust\u00edvel. Para Cadier, o modelo n\u00e3o resolve o problema do setor.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo final, \u00e9 at\u00e9 mais custo para a companhia a\u00e9rea, porque o financiamento \u00e9 mais caro at\u00e9 do que o dinheiro que o mercado me oferece para cr\u00e9dito\u201d, disse o executivo.<\/p>\n\n\n\n

Segundo ele, a Latam hoje paga o dobro do que pagava pelo QAV em fevereiro.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos a pre\u00e7os nunca antes vistos\u201d, afirmou Cadier. \u201cNosso problema \u00e9 a crise de custo e n\u00e3o de financiamento.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O consumo mensal de combust\u00edvel da Latam \u00e9 superior a 3 milh\u00f5es de barris. Isso faz com que qualquer mudan\u00e7a no pre\u00e7o do QAV tenha impacto r\u00e1pido sobre custos, margem e planejamento de capacidade.<\/p>\n\n\n\n

A tentativa da companhia, segundo Bottas, \u00e9 tornar o modelo mais resiliente a esse tipo de choque. Uma das frentes \u00e9 ampliar receitas em categorias premium, reduzindo a depend\u00eancia exclusiva do volume de passageiros para sustentar rentabilidade<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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