Basicamente porque aeroportos seguem a regra b\u00e1sica dos im\u00f3veis. Aquela dos tr\u00eas fatores que importam para o sucesso de um empreendimento: localiza\u00e7\u00e3o, localiza\u00e7\u00e3o e localiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n LEIA TAMB\u00c9M<\/p>\n \n A regi\u00e3o metropolitana de S\u00e3o Paulo tem o dobro do PIB de sua contraparte fluminense. Com a inaugura\u00e7\u00e3o do GRU, em 1985, as a\u00e9reas internacionais seguiram o dinheiro e deixaram de lado o aeroporto carioca. Em 1990, Guarulhos tiraria o Gale\u00e3o do topo.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n E, dentro do Rio, nos voos dom\u00e9sticos, a concorr\u00eancia pesa mais ainda. O SDU \u00e9 um dos aeroportos mais convenientes do planeta: no centro da cidade e a dois passos do para\u00edso \u2013 a minutos da zona sul. O GIG n\u00e3o pode se gabar nesse quesito: fica a 20 km do centro, e para sair de l\u00e1 voc\u00ea tem que pegar a Linha Vermelha \u2013 avenida sujeita a tiroteios.<\/p>\n\n\n\n Na soma dos fatores, o Gale\u00e3o perdeu espa\u00e7o. Ficou para tr\u00e1s, inclusive, de aeroportos de metr\u00f3poles menos relevantes economicamente \u2013 Bras\u00edlia e Belo Horizonte, a cidade que Confins serve. Sua fatia no mercado de passageiros caiu dos 40% que tinha em 1985 para 8,6% em 2022.<\/p>\n\n\n\n Mas o Gale\u00e3o deu sua volta por cima. O fluxo de passageiros cresceu 133% de 2022 para c\u00e1. Nesse intervalo, o aeroporto internacional do Rio, oficialmente Tom Jobim, passou da s\u00e9tima para a terceira posi\u00e7\u00e3o em n\u00famero de passageiros por ano \u2013 hoje, com um share<\/em> de 14% do total, s\u00f3 perde para Guarulhos e Congonhas.<\/p>\n\n\n\n Em grande parte porque ganhou de presente, por decreto, uma parte razo\u00e1vel do movimento do Santos Dumont. Mas n\u00e3o foi s\u00f3 isso. O futuro parece promissor para o aeroporto carioca, ainda que ele continue com uma capacidade ociosa em mais de 50%.<\/p>\n\n\n\n O ano de 2022 foi o fundo do po\u00e7o para o Gale\u00e3o<\/strong>. Foi quando a concession\u00e1ria, a RIOGale\u00e3o, perdeu as esperan\u00e7as. Diante da demanda em queda livre, anunciou que iria desistir do neg\u00f3cio. A RIOGale\u00e3o tinha nascido em 2013, de uma sociedade entre a operadora Changi Airports, de Singapura, e a ent\u00e3o Odebrecht.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n Com o colapso da empreiteira do patriarca Em\u00edlio e seu filho Marcelo, a Changi ficou no controle (51%, com a Infraero mantendo os 49% dela). Mas \u00e9 aquilo: cansada de ver corredor vazio, a Changi pediu para sair – justo a empresa que opera o aeroporto que \u00e9 considerado o melhor do mundo, em Singapura.<\/p>\n\n\n\n Com o Gale\u00e3o respirando por aparelhos<\/strong>, o prefeito Eduardo Paes entrou na UTI para salvar o paciente na marra. Enquanto o aeroporto da Ilha do Governador agonizava, o do centro estava sobrecarregado. Cortesia da m\u00e3o invis\u00edvel do mercado, que prefere localiza\u00e7\u00e3o, localiza\u00e7\u00e3o e localiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Em n\u00fameros: o Gale\u00e3o, um gigante com capacidade para 37 milh\u00f5es de passageiros por ano, recebia 7,5 milh\u00f5es: 80% de ociosidade. O SDU, sem voos internacionais e n\u00e3o muito maior que um porta-avi\u00f5es, recebia 10,2 milh\u00f5es, versus capacidade de 9,9 milh\u00f5es de passageiros\/ano.<\/p>\n\n\n\n O agora ex-prefeito do Rio costurou uma redistribui\u00e7\u00e3o com o governo federal. A m\u00e3o vis\u00edvel do Estado imp\u00f4s, em 2023, um teto de 6,5 milh\u00f5es de passageiros ao SDU. Em uma canetada, o GIG ganhava mais de 4 milh\u00f5es de passageiros\/ano, das v\u00e1rias rotas nacionais transferidas para l\u00e1.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n Mas n\u00e3o foi s\u00f3 isso. O Rio passou por um boom de turismo. Em 2023, foi 1,19 milh\u00e3o de estrangeiros no Rio. Em 2024, alta de 28%, para 1,5 milh\u00e3o. Em 2025, mais 44%, a 2,2 milh\u00f5es. E a curva segue para cima. O primeiro trimestre de 2026 fechou com alta de 19% na compara\u00e7\u00e3o anual.<\/p>\n\n\n\n Mantendo o ritmo, o Rio fecha este ano com 2,6 milh\u00f5es de turistas<\/strong>. Mais que o dobro de 2023. As raz\u00f5es para isso merecem uma reportagem \u00e0 parte \u2013 c\u00e2mbio favor\u00e1vel para estrangeiros, megaeventos, boca a boca \u2013, mas o fato \u00e9 que a cidade est\u00e1 em alta l\u00e1 fora.<\/p>\n\n\n\n E turista estrangeiro chega pelo Gale\u00e3o. Juntando os dois fatores \u2013 o boom do turismo e a canetada que limitou o SDU \u2013, o movimento subiu daqueles 7,5 milh\u00f5es de 2022 atr\u00e1s para 17,5 milh\u00f5es no ano passado. Renasceu. E agora? At\u00e9 onde o GIG pode chegar?<\/p>\n\n\n\n Isso nos leva de volta \u00e0 concess\u00e3o. Depois que a Changi jogou a toalha, o governo federal anunciou um leil\u00e3o novo. Em 30 de mar\u00e7o saiu o vencedor: a Aena, da Espanha.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Trata-se da maior operadora de aeroportos do mundo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Administra 81 aeroportos \u2013 17 deles no Brasil, incluindo Congonhas e Recife. Em 2025, suas instala\u00e7\u00f5es receberam 384,5 milh\u00f5es de passageiros \u2013 bem \u00e0 frente da segunda colocada, a francesa Vinci, com 334 milh\u00f5es em 70 aeroportos. Mais: a Aena vai assumir 100% do Gale\u00e3o.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n O fato de contar com uma operadora poderosa, e com 100% do bolo, pode trazer benef\u00edcios para o Gale\u00e3o. Existe ao menos a possibilidade de a Aena conceder vantagens para companhias que usem mais de um aeroporto do grupo. E ela \u00e9 a operadora de Barajas, em Madrid, o terceiro mais movimentado da Europa, atr\u00e1s apenas de Heathrow, em Londres, e do Charles de Gaulle, em Paris. <\/p>\n\n\n\n “A Aena pode oferecer algum tipo de desconto ou de facilidade operacional, como slots<\/em> melhores, mais bem localizados\u201d, diz Gustavo Gusm\u00e3o, s\u00f3cio-consultor para infraestrutura da EY-Parthenon.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Slots<\/em>, vale lembrar, s\u00e3o as janelas de tempo e de espa\u00e7o que um aeroporto oferece \u00e0s companhias a\u00e9reas. Significa, por exemplo, a reserva de um port\u00e3o de desembarque entre 7h20 e 7h50 da manh\u00e3. Alguns hor\u00e1rios s\u00e3o mais valiosos que outros (como os do in\u00edcio da manh\u00e3). <\/p>\n\n\n\n A Aena, que vai assumir o aeroporto ao longo do segundo semestre, n\u00e3o quis dar declara\u00e7\u00f5es. Disse \u00e0 reportagem, em nota, que \u201cse pronunciar\u00e1 futuramente sobre planos para o Gale\u00e3o\u201d.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m da chegada da Aena, o Gale\u00e3o ter\u00e1 outra mola propulsora neste ano: os voos internacionais da Gol. Vai ser a primeira a\u00e9rea brasileira desde a finada Varig a instalar seu hub de voos internacionais por l\u00e1 \u2013 ou seja, seu ponto principal de partidas e chegadas para outros pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n O voo inaugural ser\u00e1 Rio\u2013Nova York (JFK)<\/strong>, a partir de julho. Depois entram Orlando, Paris e Lisboa. Para trabalhar essas rotas, a Gol encomendou cinco Airbus A330-900, suas primeiras aeronaves de fuselagem larga, corredor duplo, adequadas para viagens intercontinentais e com espa\u00e7o para assentos de classe executiva<\/a>. <\/p>\n\n\n\n De cara, a Gol pega a demanda de brasileiros que moram no Rio ou mais perto da cidade do que de S\u00e3o Paulo. Mas n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 isso. <\/p>\n\n\n\n Um americano, por exemplo, passa a ter como comprar uma passagem Nova York-Rio-Florian\u00f3polis usando a Gol na perna internacional e na dom\u00e9stica, eventualmente com um stopover<\/em> de dois dias para passear pelo Rio \u2013 afinal, a capital fluminense tem mais chamariz do que a paulista.<\/p>\n\n\n\n E isso pode colocar mais voos dom\u00e9sticos no Gale\u00e3o. Espa\u00e7o n\u00e3o falta: mesmo com a recente expans\u00e3o, o aeroporto ainda opera a 47% de sua capacidade \u2013 sua estrutura, para 37 milh\u00f5es de passageiros, s\u00f3 perde para GRU, que suporta 50 milh\u00f5es e opera com 90% da capacidade.<\/p>\n\n\n\n Mas, como em qualquer neg\u00f3cio, a empreitada traz riscos. Uma nova canetada estatal que acabe com o teto de passageiros no SDU j\u00e1 tiraria mais de 20% do movimento atual, ou 4 milh\u00f5es de passageiros.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"Gr\u00e1fico](\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2026\/05\/graficoshareseisaeroportos1.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nA<\/strong> canetada <\/h2>\n\n\n\n
![\"Fingers](\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2026\/05\/aeroportogaleaoAdobeStock1361232350EditorialUseOnly1.jpg\")
O boom do turismo<\/h2>\n\n\n\n
![\"Aeroporto](\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2026\/05\/Riodejaneiroaereaaeroportogaleao131756cut1.jpg\")
Sob nova dire\u00e7\u00e3o <\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"Aeroporto](\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2026\/05\/leveaeroportomadridbarajaswpleve.jpg\")
Hub internacional da Gol<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"Cabine](\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2026\/03\/gol-business-cabine-1024x683.jpg\")
Os riscos<\/h2>\n\n\n\n