As duas partes ainda estão discutindo os termos da complexa venda de aeronaves, incluindo os tipos e o volume de modelos de jatos e os cronogramas de entrega, de acordo com uma das pessoas, que pediu para não ser identificada por discutir assuntos confidenciais.
A megavenda para a China, que levou anos para ser elaborada, depende da resolução das hostilidades comerciais entre os dois países que remontam ao primeiro mandato de Trump — e que ainda podem fracassar, disseram elas.
Autoridades chinesas já começaram a consultar as companhias aéreas nacionais sobre a quantidade de aeronaves Boeing que precisarão, informaram as fontes. A transação que está sendo concretizada tem escopo semelhante ao pedido de até 500 jatos que os planejadores centrais da China fecharam com a Airbus SE, mas ainda não anunciaram, acrescentaram.
Benefícios da venda
Este pedido da Boeing deve ser peça central de um acordo comercial que beneficiaria tanto Trump quanto o presidente chinês, Xi Jinping, culminando em negociações longas e, por vezes, controversas.
Os líderes do país estavam perto de fazer um anúncio semelhante em 2023, mas o então presidente Joe Biden e Xi saíram de uma cúpula em São Francisco sem concretizar a venda da aeronave.
Para complicar ainda mais a situação da Boeing, existe um vácuo de liderança na China. Alvin Liu, seu principal executivo na China e fluente em mandarim com amplos contatos governamentais, deixou a empresa nas últimas semanas.
Carol Shen foi nomeada presidente interina da Boeing China, disseram pessoas familiarizadas com o assunto.
A Boeing não quis comentar sobre possíveis acordos ou mudanças na gestão.
As ações da fabricante americana de aviões avançaram menos de 1% em Nova York nesta quinta-feira (21), enquanto a maioria das empresas integrantes do índice Dow Jones Industrial Average recuava.
As ações haviam subido 27% neste ano em meio a uma recuperação sob a liderança da CEO Kelly Ortberg.
Encomendas para a Boeing
As encomendas de aeronaves da Boeing têm sido um grande destaque na diplomacia americana desde que Trump retornou à Casa Branca em janeiro, com os países promovendo acordos novos, provisórios e já existentes para aviões, que são tão caros quanto arranha-céus, para reduzir os desequilíbrios comerciais com os EUA.
Os EUA e a China se envolveram em várias rodadas de negociações desde a redução das tarifas retaliatórias, que chegaram a 145%, mas ainda não chegaram a um acordo comercial final.
Xi telefonou para convidar Trump para visitar a China. Uma oportunidade para os dois se encontrarem será no final de outubro, antes da cúpula de Cooperação Econômica Ásia-Pacífico na Coreia do Sul.
Para a China, o acordo garantiria slots de entrega de aeronaves que são difíceis de conseguir tanto na Boeing quanto na Airbus, que estão em grande parte esgotados até a década de 2030. O segundo maior mercado de aviação do mundo deve mais que dobrar sua frota comercial para 9.755 aviões nos próximos 20 anos, pela estimativa da Boeing, muito mais do que a fabricante chinesa de aviões Comac poderia fabricar.
Embora as vagas da Boeing sejam escassas, a empresa provavelmente tem alguma flexibilidade em seu cronograma de entregas para acomodar clientes estratégicos, afirmou Sheila Kahyaoglu, analista da Jefferies, em nota de pesquisa.
Jatos para a China
A principal agência de planejamento econômico do país, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, solicitou recentemente a opinião de companhias aéreas chinesas sobre quantos jatos elas desejam, disse uma das fontes.
As negociações se concentraram na série de aeronaves 737 Max, o popular jato de corredor único da Boeing, em um sinal de que Pequim está preparando o terreno para uma grande encomenda.
O último acordo da Boeing com a China aconteceu em novembro de 2017, durante a primeira visita de Estado de Trump à China. O acordo totalizou encomendas e compromissos para 300 aeronaves de corredor único e duplo, avaliadas em US$ 37 bilhões na época.
No ano seguinte, as entregas da Boeing na China atingiram o pico, quando um quarto de seus jatos chegou à China continental. A Airbus domina as vendas e entregas para a China desde 2019, quando os órgãos reguladores do país foram os primeiros a suspender os voos do 737 Max após dois acidentes fatais.
A Boeing registrou apenas 30 encomendas com companhias aéreas e empresas de leasing chinesas desde o início de 2019, de acordo com o site da empresa. Em entrevista à Bloomberg em janeiro, o CEO Ortberg se mostrou otimista de que anos de negociações com Pequim finalmente dariam frutos. “Certamente esperamos que haja uma oportunidade para alguns pedidos adicionais no próximo ano com a China”, disse ele.
