A crise que inflacionou os preços de quase tudo no Brasil fez muita gente buscar alternativas para economizar combustível diante dos preços do litro de etanol, gasolina e diesel.
Um dos efeitos foi o aumento no interesse pelos veículos eletrificados, que oferecem alternativas interessantes ao motor 100% a combustão. Mas nem todo mundo sabe as diferenças entre as opções disponíveis no país.
Híbridos puros tem ‘vontade própria’
Os veículos híbridos se dividem em três categorias. A primeira (e mais comum) é a dos híbridos ‘convencionais’, em que o carro possui dois motores – um elétrico e outro a combustão.
O sistema decide quando cada um deles entra em funcionamento, mas o motor elétrico costuma agir em situações de baixa velocidade, como em uma manobra de estacionamento. Em caso de ultrapassagens ou situações que exigem mais potência, o motor a combustão assume a tarefa de movimentar o veículo.
Um bom exemplo são os modelos da Toyota, como o finado Prius e os Corollas sedã e Cross, que trouxeram a tecnologia bicombustível para o mundo dos híbridos.
Híbridos leves são mais baratos
A segunda categoria é a dos híbridos leves, ou “mild hybrid”, em tradução livre do inglês. Uma das novidades mais recentes é o Kia Stonic, anunciado como o híbrido mais barato do país. Por R$ 149.900, ele combina um motor 1.0 turbo de três cilindros em linha (o mesmo adotado no Hyundai HB20 nacional) com um sistema elétrico de 48 volts.
Este é responsável por alimentar toda a parte elétrica do veículo, mas não consegue tracionar o veículo por conta própria. Seu papel é assistir o motor a combustão em situações como a partida e nas acelerações, além de recuperar energia de forma passiva.
A principal vantagem de um híbrido leve está no custo mais acessível, já que tanto o motor quanto a bateria são pouco potentes e compactos. Existem algumas variações do sistema híbrido-leve, como o utilizado por Audi (no SUV Q8) e Mercedes-Benz (Classe C EQ Boost).
As marcas utilizam um sistema elétrico de 48 volts responsável por desativar o motor em velocidade de cruzeiro e, dependendo da carga da bateria, fornecer energia para o veículo manter a velocidade por alguns segundos.
Híbridos plug-in: quase um elétrico
Já o terceiro grupo é o dos híbridos do tipo plug-in. São veículos cujas baterias podem ser recarregadas em qualquer tomada, inclusive na garagem de qualquer casa.
Entretanto, a escolha mais viável está nas estações de recarga instaladas em vários pontos de grande circulação nas metrópoles. Supermercados, shopping centers e condomínios estão entre os locais, sendo que o cliente também pode instalar sua própria estação de recarga em sua garagem.
Os modelos híbridos do tipo plug-in podem rodar exclusivamente com o motor elétrico por distâncias mais curtas do que um veículo 100% movido a eletricidade.
Entretanto, a maioria deles oferece um modo em que a carga da bateria é “travada” e o veículo se movimenta apenas com o motor a combustão. Assim, o motorista pode usar a autonomia do modo elétrico quando estiver em um local de baixa velocidade, como trafegando dentro de um condomínio ou em meio a um congestionamento.
A Volvo é uma das maiores apoiadoras dos híbridos plug-in. Atualmente, toda sua linha de modelos conta com a tecnologia no Brasil.
Elétricos: o combustível do futuro?
O último grupo é o dos veículos 100% elétricos. Nele estão modelos como Nissan Leaf, Audi e-tron e Porsche Taycan.
As maiores vantagens estão na emissão zero de poluentes e no menor custo de manutenção, uma vez que os veículos elétricos dispensam a realização de vários serviços obrigatórios nos motores a combustão, como as trocas de óleo.
A recarga pode ser realizada nas mesmas estações de carregamento onde os híbridos plug-in podem ser recarregados. A maioria dos estabelecimentos onde ficam as estações ainda não cobra pela energia, cabendo ao usuário pagar apenas o período de estadia no estacionamento. Porém, surge aí um problema (para o bolso e sua rotina), já que o tempo de espera pode se estender por várias horas, dependendo da voltagem do carregador.
Os pontos negativos são bem óbvios. O mais importante é a necessidade de planejar com cautela os deslocamentos mais longos, já que a falta de infraestrutura adequada de pontos de recarga pelo país pode te deixar a pé.
Mas o maior empecilho está no preço, que ainda é proibitivo para uma parcela enorme da população. Existe a esperança de que os veículos elétricos fiquem mais baratos nos próximos anos, como já mencionamos na coluna passada. Resta saber quanto tempo teremos de aguardar até que isso aconteça.
| *Vitor Matsubara é jornalista automotivo e editor do Primeira Marcha. Tem passagens por Quatro Rodas, de 2008 a 2018, e UOL Carros, de 2018 a 2020. |
As informações desta coluna são de inteira responsabilidade do autor e não do InvestNews e das instituições com as quais ele possui ligação.
Veja também
- Avanço de carros elétricos movimenta negócios de empresas da bolsa
- Este investimento pode zerar o Imposto de Renda do 13º salário
- Décimo terceiro salário: Calcule o valor e saiba o que fazer com o dinheiro
- Jornalistas do InvestNews vencem o prêmio +Admirados da Imprensa de Economia
